Beim Sinken der Autofähre Estonia in der Ostsee am 28.9.94 wurden die meisten Überlebenden von Hubschraubern gerettet. Der SAR-Einsatz (save and rescue) wurde von dem etwa 100 km entfernten Turku aus geleitet. Es waren bis zu 30 Hubschrauber gleichzeitig im Einsatz, und zwar neun schwedische KV-107, fünf schwedische und zwei finnische Super Puma, ein EMS BO-105, ein EMS 206, ein Bell 206, zwei AB-412s und vier Mil Mi-8s aus Finnland, zwei dänische Sikorsky S-61s, zwei estnische Mil Mi-2s und ein russischer Mi-8. Während normalerweise Hubschrauber bei Rettungsaktionen in einer Höhe von 50 Fuß automatisch schweben können, mußten sie hier ständig ihre Höhe über den 30 Fuß hohen Wellen verändern. Das war nur durch manuelle Höheneinstellung möglich und wurde während des Einsatzes der Winschen von der Seitentür aus gemacht, da vom Pilotensitz aus der Überblick schlechter war. Die Geretteten konnten wegen des hohen Seegangs nicht zu Schiffen gebracht werden, sondern wurden zu nahegelegenen Inseln geflogen. Es stellte sich heraus, daß derart schwierige Einsätze nur von gut trainiertem Personal mit speziellem Seerettungstraining erfolgreich geflogen werden können. Es waren zwei gut ausgebildete Taucher an Bord eines Hubschraubers notwendig, damit sich jeweils einer von ihnen erholen kann, während der andere taucht. Die Unterseiten der Rettungsflöße sollten nicht schwarz sein, damit man auch ein gekentertes Rettungsfloß noch erkennen kann. Es fehlte an Möglichkeiten, die Flöße zu markieren, die schon einmal angeflogen worden waren. Der S-61, der Mi-8 und der Mi-2s waren in dem starken Wind nicht voll manövrierfähig. Einige der verwendeten Seilwinden erwiesen sich als zu langsam und die meisten Hubschrauber hatten Suchscheinwerfer mit zu engem Lichtbündel. An dem im Einsatz befindlichen Fluggerät gab es keine größeren technischen Pannen.
Rescue at the Estonia
Seenotrettungs-Hubschrauber im Einsatz bei der sinkenden Fähre Estonia
Rotor and Wing ; 29 , 6 ; 44-47
1995
4 Seiten, 7 Bilder
Article (Journal)
English
Online Contents | 1995
IuD Bahn | 2005
|TIBKAT | 2000
|Online Contents | 1994
Online Contents | 2007