Der langsamlaufende 2-Takt-Dieselmotor ist auf seinem derzeitigen Entwicklungsstand allen anderen zum Schiffsantrieb einsetzbaren Wärmekraftanlagen wirtschaftlich weit überlegen und trotz der Nachteile bezüglich der für einen VLCC relevanten Systeme, wie Sicherheit, elektrische Energieerzeugung und Ladungsumschlag, die mit Abstand wirtschaftlichste Alternative zum Antrieb eines Großtankers. Wegen der derzeit niedrigen Brennstoffpreise sind Dieselgeneratoren die kostengünstigste Alternative zur Versorgung des Bordnetzes. Die Betrachtungen im ausführlichen Beitrag haben den 280000-Tonner zum Gegenstand, der derzeit als 'Standard-VLCC' für einen neuen 'Tankerboom' bei den fernöstlichen Werften sorgt. Der Beitrag ist gegliedert in: Einleitung, Rohöltanker der 'ersten und zweiten Generation', Vortriebsanlage, elektrische Energieerzeugung, Ladungsumschlag und thermische Energieerzeugung.
Entwurf der Antriebsanlage für moderne Tanker
Design of the drive system for modern tankers
Schiff und Hafen / Seewirtschaft ; 44 , 3 ; 40-48
1992
9 Seiten, 8 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
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