Für Asiens schnell wachsende Hauptstädte ist der Bau von Tunneln oft die einzige realistische Lösung ihrer Verkehrprobleme, insbesondere in Hinblick auf die anschwellenden Touristenströme. Dabei hat der Tunnelbau mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) eindeutig die besseren Karten gegenüber dem traditionellen Bohr- und Sprengvortrieb. Seit der Auffahrung von 25 km Abwassertunnel im gebrächen Gebirge mittels Schildvortrieb in den 80er Jahren in Hongkong wurde in jüngster Zeit die Balfour-Beatty-TBM eingesetzt, die gute Ergebnisse erbrachte und die Vorzüge der TBM zur Realisierung von Infrastrukturprojekten klar aufzeigte. Unbestimmbare, nicht greifbare Kosten gibt es beim Einsatz von TBM nicht. Wichtig ist eine umfassende geologische Erkundung des Einsatzgebietes mit modernen Methoden. Dadurch werden Risiken und damit einhergehende Kosten des Tunnelbaus weitgehend eingedämmt, wie beim Bau der Schnellstraße 3 teils im Granit und teils im stark geklüftetem Eruptivgestein. Der Bau einer Schnellzugverbindung zum neuen Fughafen war nur möglich durch den Bau von 9 km Tunneln, die in offener Bauweise, als Tauchtunnel und als TBM-Tunnel hergestellt wurden. Der Vortrieb des Tolo-Tunnels erfolgte mit der TBM. Der Tunnel ist 7,3 km lang und hat 2,5 m Innendurchmesser. Er verläuft in 18 m Teufe und führt Abwasser ab. Die Bohrgeschwindigkeit der Tolo-TBM liegt bei 2,2 m/h bis 3,9 m/h in den Gebirgsklassen 1 bis 5 bei gleichzeitigem Setzen von Betonsegmentausbau. Schnelleres Bohren führt zu niedrigeren Schneidekopfkosten je m3 Ausbruch. Generell sind die Kosten für den TBM-Vortrieb hoch, aber beim Vergleich mit den Einschränkungen bei offener Bauweise durch Straßensperren, Baulärm, Ausbleiben von Touristen, Geschäftsschädigungen u. a. m. liegen sie gut im Rennen. Deshalb will Hongkong künftig mehr auf die Anwendung von TBM zum Tunnelvortrieb setzen.
Hong Kong options
Entscheidung für Tunnelbauten in Hong Kong
World Tunnelling ; 7 , 6 ; 227-231
1994
5 Seiten, 7 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Article (Journal)
English
Tunnelbau , Tunnelausbau , Segmentausbau , Autobahn , Gleis , Schienenfahrzeug , Verkehrsanlage , Vollschnittmaschine , Infrastruktur , Stadtplanung , Gebirge , Geologie , Betriebskosten , China
Finite methods, infinite options - Hong Kong transhipment is going strong
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