Mit Hilfe eines halbempirischen Verfahrens wird eine Vorhersagegleichung für den Verkehrslärm auf einseitig und zweiseitig bebauten Schnellstraßen entwickelt. Speziell werden Gleichungen zur Ermittlung des exakten Wertes für L(10) abgeleitet und diskutiert. Dabei werden die Anzahl der Fahrzeuge pro Stunde, die mittlere Geschwindigkeit der Fahrzeuge, der prozentuale Anteil des Schwerverkehrs und das Straßengefälle berücksichtigt. Für einseitige Straßenbebauung erhöht sich der Wert von L(10) um annähernd 2,5 dB(A), während zweiseitige Bebauung eine Erhöhung von L(10) um bis zu 10 dB(A) bewirken kann, was überwiegend auf die unterdrückte Erdbeeinflussung und verstärkte Mehrfachreflexionen zurückzuführen ist. Der Anteil der diffusen Energie ist nur signifikant, wenn die Gebäude in geschlossener Bebauung oder nicht weiter als 17 m voneinander entfernt stehen. Der bei großen Gebäudehöhen auftretende sogenannte Canon-Effekt hängt ebenfalls von der Bebauungsdichte ab. Die Genauigkeit des Vorhersagemodells beträgt +-2 dB im Vergleich mit Schallpegelmessungen.
Facade effects on the traffic noise from the expressway
Die Beeinflussung des Verkehrslärms auf Schnellstraßen durch die Bebauung der Straßenränder
Applied Acoustics ; 41 , 1 ; 47-62
1994
16 Seiten, 10 Bilder, 5 Tabellen, 4 Quellen
Article (Journal)
English
Fluctuation in Expressway Traffic Flow
British Library Conference Proceedings | 2005
|An expressway traffic-surveillance system
Tema Archive | 1987
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