Dieses System zur Sensierung gefährlicher Fahrbahnglätte kommt ohne spezifische Geber aus. Es greift allein auf die vorhandenen ABS-Radsensorsignale und auf Daten aus der Motorregelung zurück. Es wurde im Rahmen einer Projektarbeit entwickelt, die die Entwicklung eines Systems zur automatischen Erkennung gefährlicher Straßenglätte zum Ziel hat. Grundlegende Untersuchungen im Zusammenhang mit dieser Entwicklung zeigten, daß die Steigung der Reifenkennlinie schon in Ursprungsnähe vom verfügbaren Kraftschlußpotential abhängt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um einen proportionalen Zusammenhang. Erst bei der Unterschreitung eines Kraftschlußpotential-Schwellwertes beginnt die Kennliniensteigung abzusinken. Der Reifenabrollumfang ist im geringen Maße von der Struktur der Straßenoberfläche abhängig. Auf rauhen Fahrbahnen kann im Vergleich zu gutem Asphalt eine Zunahme des Reifenabrollumfanges in der Größenordnung von wenigen Promille beobachtet werden. Für den Mikroschlupfbereich wurden Reifenkennfelder erstellt, die Aufschluß über das Reifenverhalten und Parametereinflüsse geben. Ein nahezu linearer Kennlinienabschnitt kann bis hinauf zu Schlupfwerten von einem Prozent beobachtet werden. Bei höheren Geschwindigkeiten ist ein Absinken der Kennliniensteigung in Verbindung mit einem degressiven Verlauf zu beobachten. Die Warnvorrichtung von Fahrbahnglätte konnte mit der Entwicklung der Autokalibrierung einen bedeutenden Schritt vorangebracht werden. Gleichzeitig ist damit eine Fülldrucküberwachung der Reifen im Betrieb denkbar. Das System zur Kraftschlußüberwachung, das den Fahrer schon bei stationärer Fahrt vor unerwarteter Glätte warnt, ist in einer fortgeschrittenen Projektphase. Das Hauptziel ist nun die Optimierung der Algorithmen, um Fehlwarnungen sicher zu vermeiden.
Erkenntnisse aus der bisherigen Entwicklung des schlupfbasierten Kraftschlußpotential-Meßsystem
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Reifen - Fahrwerk - Fahrbahn, 1993 ; 329-344
VDI-Berichte ; 1088
1993
16 Seiten, 11 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Fahrbahn , Antriebsschlupfregelungssystem , Oberflächeneigenschaft , Decke (Straßenbelag) , Straßenfahrzeuglauftechnik , kraftschlüssige Kraftübertragung , Rollkontakt , Rollreibung , Radschlupf , Fahrzeugsicherheit , Warneinrichtung (Fahrzeug) , Autoreifen , Kennfeld , Lastcharakteristik , Wasserglätte
Erkenntnisse aus der bisherigen Entwicklung des schlupfbasierten Kraftschlusspotential-Messsystems
Automotive engineering | 1993
|Erkenntnisse aus der bisherigen Entwicklung des schlupfbasierten Kraftschlusspotential-Messsystems
British Library Conference Proceedings | 1993
|Messsystem in der Entwicklung von Automobilschalldaempfern
Automotive engineering | 1984
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Tema Archive | 1984
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