T-Verbindungen in Bootskörpern aus glasfaserverstärktem Polyesterharz bilden ein Gewichts- und Kosteneinsparungspotential insbesondere bei Minensuchbooten. Die Kraftaufnahme einer T-Verbindung hängt von folgenden Variablen ab: 1. Abstand zwischen Flansch und Stegkante des T. 2. Zahl der Schichten der Überlaminierung der Kehlnaht. 3. Aufbau der Überlaminierung. 4. Kehlnahtradius. 5. Form der Stegkante. 5 verschieden aufgebaute T-Verbindungskonstruktionen wurden durch Messung der Kraft-Auslenkungskurven geprüft. Es wurden folgende Ergebnisse erhalten: 1. Ein zunehmender Abstand zwischen Flansch und Stegkante des T sowie eine Abschrägung der Stegkante erhöhen das Lastaufnahmepotential der Verbindung um jeweils 50 %. 2. Überlaminierung der Kehlnaht zwischen Steg und Flansch erhöht die Steifigkeit um 50 %, die Bruchlast um 100 %. 3. Mit zunehmendem Kehlnahtradius nimmt die Bruchlast bis zu 150 % zu. 4. Eine Überlaminierung von mehr als 3 Schichten vermindert die Energieabsorptionskapazität, ohne die Festigkeit der Verbindung zu erhöhen. 5. Die Verwendung von PES an Stelle von Crestomer 1200 vermindert die Bruchlast um 15 %. 6. Eine Vergrößerung der Überlaminierung erhöht Steifigkeit und Festigkeit um 4 % und vermindert die Energieabsorptionkapazität um 5 %.
The strength of bonded tee-joints in FRP ships
Die Festigkeit von überlaminierten T-förmigen Verbindungen in Bootskörpern aus faserverstärktem Polyesterharz
Plastics, Rubber and Composites Processing and Applications ; 19 , 5 ; 279-284
1993
6 Seiten, 6 Bilder, 3 Tabellen, 8 Quellen
Article (Journal)
English
The strength of bonded tee-joints in FRP ships
Tema Archive | 1992
|Strength of welded T-joints for ships' bulkhead plates
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