Um ein breites Spektrum von Kopfbelastungen abzudecken, wurden insgesamt 17 Frontal-Crash-Tests aus den Forschungsprojekten der BASt ausgewählt, die den Einfluß der Geschwindigkeit und der Rotation der Testfahrzeuge auf die Dummybelastung zum Thema hatte. Insgesamt neun verschiedene Fahrzeugtypen verschiedener Größe sind dabei getestet worden. Die Anprallgeschwindigkeiten reichten von 390 - 55 m /h. Alle Versuche wurden gegen eine starre Barriere mit 100 % Überdeckung Fahrzeug/Barriere durchgeführt. Bei allen ausgewählten Versuchen kam es zu einem Anprall des Kopfes an das Lenkrad. Die Kopfbelastungen eines Dummys beim PKW-Crash-Versuch werden mit den Belastungen des behelmten Prüfkopfes bei Fallversuchen gemäß ECE-R 22 verglichen. Die in ECE-R definierten Grenzwerte sind hoch verglichen mit zulässigen Werten anderer Regelungen. Bei ECE-R 12 oder bei ECE-RT 21 darf die Kopfbeschleunigung nicht mehr als 80 g über einen größeren Zeitraum als 3 ms betragen. Beim PKW Frontalaufprall gemäß FMVSS 208 ist gefordert, daß der HIC (Head Injury Criterion) den Wert von 1000 nicht übersteigt. Während bei den Fallversuchen ein enger Zusammenhang zwischen HIC und maximaler Beschleunigung besteht, ist ein solcher beiden PKW-Crash-Versuchen nicht gegeben. Bei einigen Helmtests wurden Rotationsbeschleunigungen abgeschätzt.
Vergleichende Analyse der Kopfbeschleunigungen bei PKW- und Motorradunfällen aus PKW-Crash-Versuchen und Fallversuchen gemäß ECE-R 22
1993
18 Seiten, 10 Bilder, 7 Quellen
Conference paper
German
Ein neues Meßverfahren zur Messung dynamischer Verformungen bei Fahrzeug-Crash-Versuchen
Tema Archive | 1995
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