Der von der McDonnel Douglas Helicopter Co entwickelte Hubschrauber 500 E mit Heckrotor wurde zusammen mit einer neuen Ausführung ohne Heckrotor 520 N I in Mesa, Arizona, einer Reihe gleichartiger Flugversuche mit ausgesuchten Flugmanövern unterzogen, um eine Beurteilung dieser beiden fast identischen Hubschrauber zu erreichen. Näher beschrieben sind Konstruktion, die angegebenen technischen Daten wie Abmessungen, Triebwerke Allison 250-C20R (520 N) und 250-C20B (500 E), Gewichte, Leistungen usw. und die einzelnen Flugmanöver und die dabei gemachten Erfahrungen der beiden verglichenen Hubschrauberkonstruktionen. Die neue, heckrotorlose Ausführung besitzt das Drehmomentausgleichssystem Notar, ist etwas schwerer (45,4 kg), verbraucht 7,5-19 l mehr Kraftstoff/h, ist um bis zu 13 kn langsamer, leichter zu warten, sehr leise, leicht zu führen und hat ausgezeichnete Flugeigenschaften, immer im Vergleich zum 500 E. Der neue 520 N fliegt sich wunderbar. Seine Prototypentwicklung begann 1987, der Erstflug war im Mai 1990, das FAA-Zertifikat wurde im September 1991 erteilt. (Bühn)
The wonders of tail-rotor-less flight
Die Wunder des Hubschrauberflugs ohne Heckrotor
Rotor and Wing ; 27 , 8 ; 24-27
1993
4 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
In-Flight Array Measurements of Tail Rotor Harmonic Noise
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British Library Conference Proceedings | 2008
|Helicopter Tail Rotor Thrust and Main Rotor Wake Coupling in Crosswind Flight
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