Zur Ermittlung der Eigenfrequenzen und Eigenformen verschiedener, bei der British Rail eingesetzter Radtypen wird die Finite-Elemente-Methode benutzt. Beim Vergleich mit gemessenen Werten ergeben sich befriedigende Übereinstimmungen. Meßtechnisch ergeben sich jedoch je nach Ausmaß des Laufflächenverschleißes erhebliche Unterschiede. Für bestimmte Radtypen wird ein Potential zur Geräuschverminderung in der Durchmesserverkleinerung gesehen. Bei Frequenzen bis zu 1600 Hz sollte das Schwingungsverhalten der Achsen mit in die Überlegungen einbezogen werden. (Teil I: 161(1993)3, S. 387-400).
Wheel-rail noise generation, part II: Wheel vibration
Rad/Schiene-Geräuscherzeugung, Teil II: Radschwingung
Journal of Sound and Vibration ; 161 , 3 ; 401-419
1993
19 Seiten, 16 Bilder, 6 Tabellen, 14 Quellen
Article (Journal)
English
Wheel rail noise generation, part II: wheel vibration
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|Wheel-rail noise generation, part V: Inclusion of wheel rotation
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