Zur Ermittlung der Eigenfrequenzen und Eigenformen verschiedener, bei der British Rail eingesetzter Radtypen wird die Finite-Elemente-Methode benutzt. Beim Vergleich mit gemessenen Werten ergeben sich befriedigende Übereinstimmungen. Meßtechnisch ergeben sich jedoch je nach Ausmaß des Laufflächenverschleißes erhebliche Unterschiede. Für bestimmte Radtypen wird ein Potential zur Geräuschverminderung in der Durchmesserverkleinerung gesehen. Bei Frequenzen bis zu 1600 Hz sollte das Schwingungsverhalten der Achsen mit in die Überlegungen einbezogen werden. (Teil I: 161(1993)3, S. 387-400).


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    Title :

    Wheel-rail noise generation, part II: Wheel vibration


    Additional title:

    Rad/Schiene-Geräuscherzeugung, Teil II: Radschwingung


    Contributors:

    Published in:

    Publication date :

    1993


    Size :

    19 Seiten, 16 Bilder, 6 Tabellen, 14 Quellen




    Type of media :

    Article (Journal)


    Type of material :

    Print


    Language :

    English




    Wheel rail noise generation, part II: wheel vibration

    Thompson, J.D. | Online Contents | 1993


    Wheel-rail noise generation, part III: rail vibration

    Thompson, D.J. | Online Contents | 1993


    Wheel-rail noise generation, part III: Rail vibration

    Thompson, D.J. | Tema Archive | 1993