Anforderungen des Konzeptes der Hochgeschwindigkeitszüge an die Konstruktion der Fahrgastzelle. Aufbau des Wagenkastens aus verschweißten Aluminiumprofilen (APT-P: Advanced Passenger Train, TGV Paris Sud Est, TGV Atlantique), Auslegung des TGV (Train a Grande Vitesse) als Langzug mit jeweils von Triebwagen abgeschlossenen Beiwagen, Kastenaufbau vergleichbar dem von Pkw in Leichtbauweise. Vergleich der bewegten Massen (Zuglängen, Sitzplatzkapazität, Gesamtgewicht und sitzplatzbezogenes Gewicht, Anzahl der Sitzplätze je Zugmeter, mechanische Festigkeit), der Beiwagenauslegung und Triebwagenauslegung (Länge, Achsabstand, Masse) zwischen TGV, Shinkansen, ETR 450 und ICE. Möglichkeiten der Massereduzierung durch Bauart und Werkstoffwahl nach Maßgabe der Anforderung an Streckgrenze und Elastizitätsmodul. Chemische Zusammensetzung, mechanische Eigenschaften (0,2%-Dehngrenze, Zugfestigkeit, Dehnung, Schlagzähigkeit), Blechdicke und technologische Eigenschaften (spezifische Elastizität und Dehngrenze, Durchbiegung, Schwingungsverhalten, Dauerfestigkeit, Warmfestigkeit) der verwendeten schweißbaren Stähle mit hoher Streckgrenze (E275D, E335D, E390D, E445D, E490D, E355, E460-II, E375), nichtrostenden ferritischen (28 CNT 12) und austenitischen Stähle (Z3 CN 18-07). Untersuchung zur Verwendbarkeit von Aluminiumblechen für Waggonaufbauten (Strangpreßprofile), Anpassung der Konstruktion an die Möglichkeiten und Grenzen des Werkstoffs Aluminium und seiner Legierungen (AlMgSi: AA 6005 A, AA 6106, AA 6082). (Pfeiffer)


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