In der Regel wird das Untersystem 'Antriebsstrang' auf Torsions- und Biegeschwingungen getrennt hin berechnet. Dazu wird das System durch eine Drehschwingerkette ersetzt bzw. die Wellen als Rotoren in ihrer jeweiligen Lagerung einzeln untersucht. In der Arbeit wird anhand eines Antriebes mit einer Gelenkwelle dargestellt, inwieweit die getrennte Betrachtungsweise gerechtfertigt ist und welche Phänomene bei einer Kopplung zu erwarten sind. Als Beispiel einer derartigen Kopplung wird das Hinterachsgetriebe eines Fahrzeugs benutzt. Die Grundgleichungen am Kreuzgelenk werden beschrieben, die qualitative Analyse der Kopplung gezeigt, Bewegungsgleichungen und Lösungsmethoden sowie Rechenergebnisse aufgezeigt. Es zeigte sich u.a., daß der Einfluß der Torsions- auf die Biegeschwingungen weitaus größer ist als der umgekehrte und daß die Auswirkungen der Kopplung stark von den Systemparametern abhängen.
Zur Kopplung von Torsions- und Biegeschwingungen bei Gelenkwellen im Antriebsstrang
Schwingungen in der Fahrzeugdynamik, 3. und 4. Fahrzeugdynamik-Fachtagung im Haus der Technik ; 157-172
1991
16 Seiten, 14 Bilder, 3 Tabellen, 7 Quellen
Conference paper
German
Torsions-, Laengs- und Biegeschwingungen
Tema Archive | 1979
|Biegeschwingungen bei Gelenkwellen - Streuung der Ergebnisse von Unwuchtmessungen an Gelenkwellen
Automotive engineering | 1986
|Gekoppelte Torsions- und Biegeschwingungen in Antriebsstraengen mit Kreuzgelenkwellen
Automotive engineering | 1994
|Gekoppelte Torsions- und Biegeschwingungen in Antriebssträngen mit Kreuzgelenkwellen
Tema Archive | 1994
|European Patent Office | 2018
|