Die Integration der gemessenen Druckverteilung auf Vorderteil und Heckflächen zeigt, daß der größte Anteil des Widerstands im Heckbereich entsteht. An den Seitenkanten der Heckschräge bilden sich Seitenkantenwirbel aus, die bei größeren Heckneigungswinkeln mit einer lokalen Ablösung auf der Heckschräge interferieren. Diese Ablösung verursacht eine starke Widerstandszunahme. Bei Überschreitung des Heckneigungswinkels von Durchmesser = 30 deg entsteht eine totwasserähnliche Strömungsstruktur auf der Heckschräge, wodurch der Widerstand wieder stark reduziert wird. Für die theoretischen Untersuchungen wurde ein kombiniertes Panel- und Wirbelleiterverfahren entwickelt. Die Lage des Seitenkantenwirbels wird iterativ über die Kräftefreiheitsbedingung bestimmt. Für den Totwasserrand wird als Abströmbedingung zusätzlich zur Kuttabedingung entlang der Ablöselinie konstanter Druck vorgeschrieben. Dieser Druck kann beliebig vorgegeben oder aber mit Hilfe einer Theorie zur Berechnung des Basisdrucks ermittelt werden.
Experiemntelle und theoretische Untersuchungen der Strömung um Fahrzeuge
Zentrum für Luft- und Raumfahrttechnik, TU Braunschweig ; Apr ; 1-196
1991
196 Seiten, 59 Bilder, 2 Tabellen, 64 Quellen
Report
German
Fahrzeuge - Theoretische Betrachtung von Zusammenprallen an Bahnübergängen
Online Contents | 2003
|Untersuchungen über das Abstandhalten zweier Fahrzeuge
TIBKAT | 1967
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