Bei Hubschraubern sorgen der Heckrotor und eine oder mehrere Flossen oder ein Fenestron- oder NOTAR-System für die Richtungsstabilität im Flug. Sie sind aber im steilen Abstieg und im Autorotationsflug nicht so wirksam. Diese um bis zu 50 % niedrigere Stabilisierung liegt u.a. an der Position des Stabilisators, wie Flug- und Windkanalversuche z.B. bei MBB ergaben. Ferner liegt das auch an der Pfeilstellung der Vertikalflossen, die eine gute Aerodynamik beim Aufstieg, aber eine geringere Leitung bei Autorotation zeigen. Das wurde z.B. bei der Entwicklung des koaxialen Hubschraubers mit fortgeschrittenem Flügelblattkonzept Sikorski S-69 ABC berücksichtigt. Näher beschrieben sind auch verschiedene Ausführungen koaxialer Hubschrauber von Hiller, von Synchroptern von Kaman, ferner das bei Autorotation auftretende Problem der Heckrotor-Schwingungen infolge instationärer Luftströmungen um den Rumpf und seine Lösung durch angebaute Kappen oder Gewichtsvermehrung am Heck. (Bühn)
Directional stability, control in autorotation
Richtungsstabilität und ihre Regelung bei Autorotation
Rotor and Wing International ; 25 , 6 ; 73-74
1991
2 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
English
Online Contents | 2003
Autorotation flight control system
NTRS | 2011
|Rotorcraft Autorotation Control Through Electrical Braking
European Patent Office | 2023
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