Sind die Kraftschlußpotentiale an den Antriebsrädern von Straßenfahrzeugen unterschiedlich, so beschränken sich die übertragbaren Antriebskräfte für alle Antriebsräder auf das kleinste der verfügbaren Kraftschlußpotentiale. Diesem Nachteil begegnet man entweder mit Ausgleichsgetriebesperren oder mit selbständig sperrenden Ausgleichsgetrieben. Bei letzteren wird durch die charakteristische, erhöhte innere Reibung sowohl der Drehzahlausgleich bewirkt als auch das Durchdrehen eines Rades durch Umlenken des überschüssigen Antriebsmoments vermieden. Die Bedeutung des Sperrwertes S für die Vergrößerung des Antriebsmomentes am Rad mit dem größeren Kraftschlußpotential und für Kurvenfahrt wird erläutert. Folgende drei Gruppen von Lösungen für selbstsperrende Ausgleichsgetriebe werden beschrieben: 1. Ausgleichsgetriebe mit Eigen- oder Innenreibung, 2. Ausgleichsgetriebe mit künstlicher Erhöhung der mechanischen Reibung durch Lamellenbremsen, 3. Viskosekupplungen zur entsprechenden Leistungsaufteilung. (Flake)
Selbstsperrende Ausgleichgetriebe
Self-locking differential gear
Kraftfahrzeugtechnik ; 40 , 12 ; 44-45
1990
2 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
German
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