Im vorliegenden Beitrag wird die subjektive Bewertung von Flugzeuglärm in Hinsicht auf die Lautstärke und Belästigung mit den physikalischen Lautstärke- und Lärm-Werten verglichen, wobei verschiedene Flugzeugtypen während der Startphase betrachtet werden. Weiterhin gemessen werden die A- und D-gewichteten Schallpegel für die Zeit-Konstanten 'langsam', 'schnell' und 'Impuls', wobei in allen Fällen der maximale Wert vorausgesetzt wird. Zusätzlich werden die zeitintegrierten Werte für LAeq, LDeq und EPNL ermittelt. Illustration und Diskussion der Resultate. In Diagrammen dargestellt werden für 8 Flugzeugtypen die relativen subjektiven und physikalischen Bewertungen von Lautstärke, Belästigungsmaß und den A- und D-gewichteten Schallpegeln sowie die anderen genannten Werte, wobei die Lautstärke (ISO 532B) und das gemessene Lärmmaß gut mit den subjektiven Werten übereinstimmen, während die gewichteten Schallpegelwerte stark voneinander abweichen. Darstellung der Pegelwerte in einer Tabelle. Erläuterung der akustischen und statistischen Zusammenhänge.
Technical note: subjective and physical evaluation of aircraft noise
Technische Notiz: die subjektive und physikalische Bewertung von Flugzeuglärm
Noise Control Engineering Journal ; 35 , 2 ; 61-63
1990
3 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle, 4 Quellen
Article (Journal)
English
The subjective evaluation of noise from light aircraft
TIBKAT | 1976
|The Subjective Evaluation of Noise from Light Aircraft
NTIS | 1976
|The subjective evaluation of noise from light aircraft
NTRS | 1976
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