Der Leichtbau und die zunehmenden Geschwindigkeiten erfordern bessere Feder- und Puffersysteme. Die fuer die Beanspruchung der Wagenkaesten massgebende Druckkraft wird nicht nur von den Wagengewichten und Zuglaengen beeinflusst, sondern auch von den Pufferkennlinien und -wegen. Hier werden einfache Berechnungsmoeglichkeiten fuer die Abnahme von Wagenkaesten fuer S- und U-Bahnen, sowie fuer Strassenbahnen dargestellt. Es werden die wichtigsten Pufferkennlinien in der Praxis beschrieben. Das Rechenverfahren wird tabellarisch beschrieben, die rechnerische Erfassung der verschiedenen Puffertypen besprochen. Mehrere Beispiele werden vorgerechnet, darunter auch die Beschleunigungsermittlung von Gueterwagen. Fuer Stadtverkehrs-Fahrzeuge sind Pufferkennlinien mit leicht degressiver bzw. trapezfoermiger Gesamtcharakteristik von Vorteil. Die Pufferkraefte koennen durch Verlaengerung des Pufferweges im Aufstossbereich reduziert werden. (Klaue)
Rechnerischer Vergleich von Puffersystemen und einfache Dimensionierung von Wagenkaesten und Prellboecken
Calculated comparison of buffer systems and simple dimension for carriage and buffer stops
Verkehr und Technik ; 41 , 2 ; 49-58
1988
8 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen, 11 Quellen
Article (Journal)
German
Fahrverhalten von Gelenkomnibussen : rechnerischer Vergleich
TIBKAT | 1977
|Vergleich rechnerischer und experimenteller Modalanalyseergebnisse
Automotive engineering | 2000
|Automotive engineering | 2001
|Automotive engineering | 1982
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