Wie im Frequenzbereich von 500 Hz bis 1 kHz durchgefuehrte Untersuchungen zeigen, liegt die staerkste Laermquelle bei Zuggeschwindigkeiten ueber 60 km/h im Umfeld Rad/Schiene-Kontakt, wobei die ueberlagerten Schallspektren von Rad- und Schienenoberflaechenrauhigkeiten die wichtigste Schwingungsanregung darstellen. Bei in diesem Rahmen durchgefuehrten Testmessungen an Zuegen mit Scheiben- und Trommelbremsen wurden hohe Streuungen der Geraeuschemissionswerte festgestellt. Die maximal gemessenen Lautstaerkewerte liegen bei 92 dB, die niedrigsten bei 86 dB. Die Messungen fanden bei Geschwindigkeiten zwischen 110 und 140 km/h statt. Da die Bremsraeder aus Grauguss bestanden, wird angenommen, dass es verschiedene Oberflaechenverletzungen (thermische Risse, Hohlraeume) gibt, wodurch beim Bremsen hohe Laermwerte erzeugt werden. Darstellung von Schliffbildern der Oberflaechenstrukturen. Statistische Analysen der Schallstreuungen werden diskutiert. (Wackes)
Certification and monitoring test measurements: feasibility of noise limit values for disc- and tread-braked rolling stock
Verifikations- und Pruefmessungen: die Messung von Laermgrenzwerten fuer Eisenbahnfahrzeuge mit Scheiben- und Trommelbremsen
Journal of Sound and Vibration ; 120 , 2 ; 351-354
1988
4 Seiten, 3 Bilder, 7 Quellen
Article (Journal)
English
British Library Conference Proceedings | 2000
|A study on the brake noise of tread-braked trains
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|Thermal capacity of tread-braked railway wheels. Part 2: Applications
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