Als 'assisted HPV' (HPV = human powered vehicle) kombiniert das TWIKE den Elektromotor mit einem Pedalantrieb. Die Muskelkraft wird direkt in Bewegungsenergie umgesetzt. Diese bahnbrechende Kombination vermittelt ein völlig neues Fahrgefühl bei Spitzengeschwindigkeiten bis 85 km/h. Im Vergleich zu Kleinautos verwertet das TWIKE die Energie ca. 10 mal effizienter und bis zu 12 mal preiswerter. Das Prinzip der Kopplung von Pedalantrieb und Elektromotor sowie das Handling ist denkbar einfach. Beide Antriebe gehen direkt auf die Antriebswelle: der Pedalantrieb über eine Kette, der Motor über ein Getriebe. Als Fahrbefehl wird die Geschwindigkeit mittels Tempomat vorgegeben. So kann nach Belieben dazu getreten werden oder nicht. Die Elektronik regelt den Energiefluß in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Beim Pedalantrieb ermöglicht die 5 oder 7 Gang-Nabenschaltung ein Anpassen der Tretfrequenz von 20 bis 80 km/h und den Freilauf der Pedale. Dank der Sportwagen-Sitzposition kann man bequem mittreten. Der Bordcomputer und die digitale Leistungselektronik sind zusammen in einem Industriewechselrichter untergebracht. Die Antriebseinheit Wechselrichter und Motor übernimmt ebenso die Funktion des Ladegerätes. Der Drehstrom-Asynchron-Kurzschlußläufer-Motor erbringt rund 5000 Watt Spitzenleistung. Die Batterie ist eine Hochleistungsbattereie mit Ni-Cd-Zellen, die sich durch ein äußerst günstiges Verhältnis zwischen Energie, Leistung und Gewicht auszeichnet. Ein Batterie-Management-System überwacht laufend Energiefluß, Ladezustand, Spannung und Temperatur. Eine Hochrechnung läßt eine Lebensdauer von ca. 1100 Zyklen oder ca. 50000 km vermuten. Lenk-, Gas und Bremsfunktionen werden über einen Joystick von Hand bedient. Über zwei Druckschalter wird das Mobil zweistufig beschleunigt, im Tempomat gehalten oder abgebremst. Ein Multifunktionshebel trägt weitere Bedienungselemente. Die Rahmenstruktur des TWIKE ist eine Aluminium-Spaceframe-Konstruktion und entspricht in Bezug auf Kollisionstauglichkeit einer Sicherheitszelle. Die 30 Kilogramm leichte Konstruktion gilt gemäß Berechnungen sowohl bei einem frontalen sowie bei einem seitlichen Aufprall als vergleichsweise sicher. In den nächsten Jahren sollen national und international Zentren für ein Vertriebs- und Servicenetz eröffnet werden.
TWIKE Hybrid System - Synergie zwischen Mensch und Maschine
Anwenderforum Elektromobile, 4 ; 113-126
1999
14 Seiten, 11 Bilder
Conference paper
German
Elektrofahrzeug , Drehstrommotor , Mechanik , Nickel-Cadmium-Batterie , Antriebstechnik , elektronische Regelung , Lebensdauer , Fahrzeugbaukörper , Aluminiumlegierung , Kollision , Sicherheit , Beschleunigung , Abbremsen , Fahrzeugbau , Fahrgeschwindigkeit , Lenkung (Fahrzeug) , Marktuntersuchung , Energieumwandlung , Bewegungsenergie , Hybridfahrzeug
TWIKE Hybrid System : Synergie zwischen Mensch und Maschine
Automotive engineering | 1999
|Logistik-Synergie zwischen Handel und Industrie
SLUB | 1990
|Instrumentierung im Nutzfahrzeug - Schnittstelle zwischen Mensch und Maschine
Tema Archive | 2003
|Online Contents | 2004
Montageroboter im Mensch-Maschine-System
Automotive engineering | 1979
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