Durch die dem Eisenbahnbetrieb innewohnende Stochastik treten in der praktischen Betriebsführung stets Abweichungen vom Fahrplan auf, die einen regelnden Eingriff des Menschen erfordern. Unterbleibt dieser regelnde Eingriff, können ungewollt Deadlocksituationen entstehen, in denen für einige Züge eine Fortsetzung ihrer vorgesehenen Zugläufe unmöglich wird. Die heute zur Verfügung stehenden Zuglenkanlagen beinhalten keine Methoden zur Deadlockvermeidung und sind daher in ihren Einsatzmöglichkeiten begrenzt. Vorgestellt wird ein Verfahren zur Deadlockvermeidung. Es basiert auf einer Analyse der Wartekettenstruktur im Eisenbahnnetz. Vor jeder Zulassung einer Signalzugfahrt wird geprüft, ob die daraus resultierende Belegungsänderung zum Schließen einer Wartekette und damit zum Deadlock führt. Die hier beschriebenen Regeln können mittels Software in die Steuerlogik einer Zuglenkanlage eingebunden werden. Das Einbinden deadlockvermeidender Strategien in die Steuerlogik der örtlichen Zuglenkanlagen würde im Störungsfall den Betrieb auf der örtlichen Ebene auch ohne Vorliegen von konkreten Zuglenkvorgaben aus der Zentrale mit eingeschränkter Qualität ermöglichen.
Zum Deadlockproblem bei der automatischen Betriebssteuerung
The deadlock problem in automatic railway operation
Signal und Draht ; 89 , 1+2 ; 22-25
1997
4 Seiten, 8 Bilder, 4 Quellen
Article (Journal)
German
Zum Deadlockproblem bei der automatischen Betriebssteuerung
IuD Bahn | 1997
|BETRIEBSSTEUERUNG EINER BRENNSTOFFZELLE UND VERFAHREN ZUR BETRIEBSSTEUERUNG DAFÜR
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