Ein elektronisch geregeltes semiaktives Fahrwerksystem ist ein Beispiel für verteilte Elektronik im Kraftfahrzeug. Aufgrund des für die Fahrwerkelektronik gewählten Konzepts, bestehend aus einer Zentralelektronik mit vier untergeordneten Elektronik-Baugruppen, ergab sich die Notwendigkeit, jedem der vier Kanäle einen eigenen UART (Universal Asynchronous Receiver/Transmitter) zuzuordnen. Diese haben die Aufgabe, den Datentransfer zwischen der Zentralelektronik und den Elektronik-Baugruppen gemäß dem gewünschten Datenformat abzuwickeln. Da die Elektronik den Bedürfnissen der Automobilindustrie entsprechend kostengünstig sein soll, war eine auf die Applikation zugeschnittene Schaltung zu entwickeln, die in einem Asic realisiert werden sollte. Als Zwischenschritt bot sich der Einsatz eines FPGAs an, mit dem sich gegenüber einer Asic-Entwicklung das Risiko kostspieliger Redesigns umgehen läßt. Zum späteren Zeitpunkt soll dann ein Austausch des FPGAs durch ein Asic erfolgen.
FPGA als Vorstufe zum Asic. Einsatz als UART im Kraftfahrzeug
Elektronik, München ; 42 , 5 ; 62-65
1993
4 Seiten, 4 Bilder
Article (Journal)
German
ASIC versus antifuse FPGA reliability
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