Am 1. Mai 1988 erreichte der ICE/V (Intercity-Experimental), ein Prototyp der zukuenftigen Hochgeschwindigkeits-Intercity-Zuege der Deutschen Bundesbahn (DB), eine Geschwindigkeit von 406,9 km/h auf einem Abschnitt der Neubaustrecke zwischen Wuerzburg und Fulda. Erstmals ueberschritt damit ein Schienenfahrzeug die Grenze von 400 km/h und uebertraf dabei die bisherige Hoechstmarke von 380 km/h, die seit dem Jahre 1981 die franzoesische Staatsbahn SNCF hielt, um rund 25 km/h. Der Aufsatz beschreibt, ausgehend von der Planung der Energieversorgung der Neubaustrecke, die Kenndaten des Versuchsabschnittes, insbesondere die elektrotechnische und mechanische Auslegung der Oberleitung. Die Ertuechtigung der Oberleitung im Versuchsabschnitt und ein neu entwickelter Stromabnehmer ermoeglichten die neue Rekordgeschwindigkeit. Die Topographie der Strecke, die nur beschraenkte Ueberhoehung des Gleises und die Leistungsfaehigkeit des Fahrzeuges bestimmen die erzielte Geschwindigkeitsspitze. Fuer eine weitere Erhoehung der Fahrgeschwindigkeit ist die Steigerung der Zugspannung im Fahrdraht eine wesentliche Voraussetzung. Geschwindigkeiten um 500 km/h scheinen dann unter einer Oberleitung machbar zu sein.
'406,9 km/h' -Weltrekord auf der Schiene - Energieuebertragung bei der Rekordfahrt des ICE der DB
'406,9 km/h' - world rail speed record - Energy transmission during the record run of the ICE train of the DB
Elektrische Bahnen ; 86 , 9 ; 268-289
1988
21 Seiten, 30 Bilder, 2 Tabellen, 21 Quellen
Article (Journal)
German
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