Für einen sicheren Betrieb werden die ertragbaren Längsdruckkräfte eines Güterwagens während des Zulassungsprozesses bestimmt. Dabei werden allerdings nur statisch wirkende Längsdruckkräfte berücksichtigt. Im realen Betrieb, insbesondere während des Bremsvorgangs., sind diese aber dynamisch wirksam. Im Rahmen dieses Beitrags wird das Beurteilungskriteriuni mittels Mehrkörpersimulationsrechnungen genauer betrachtet. Es zeigt sich, dass dieses im Allgemeinen die real wirkenden Kräfte nicht ausreichend abbildet, so dass sowohl Verbesserungen des Kriteriums als auch eine Präzisierung der gültigen Normen notwendig sind.
Permissible longitudinal compressive forces of freight wagons are determined to ensure save operations. Only static longitudinal compressive forces are taken into account of that determination. Actual operations show dynamic longitudinal compressive forces acting in trains, especially during the braking process. In this article, the assessment criterion is reviewed in more detail by the means of multi-body simulations. It turns out that the criterion fails to fully represent real acting forces at large. Therefore both improvements of the criterion as well as a clarification of the applicable rules and standards are necessary.
Die Beurteilung von dynamischen Längsdruckkräften - Offene Punkte der Norm
On the assessment of dynamic longitudinal compressive forces - open issues in regulations
ZEVrail Glasers Annalen ; 139 , 4 ; 126-132
2015
7 Seiten, Bilder, Tabellen, 13 Quellen
Article (Journal)
German
RECHT - Alles klar? - Noch viele offene Punkte beim '99er ADR
Online Contents | 1999
Objektive Beurteilung des dynamischen Sitzkomforts
Tema Archive | 2003
|Beurteilung des dynamischen Sitzkomforts in Pkw
Springer Verlag | 2022
|European Patent Office | 2023
|SLUB | 1981
|