Gegenüber konventionellen Otto- und Dieselkraftstoffen ist die CO2-Emission von Erdgas in die Atmosphäre bei gleicher Energieabgabe deutlich vermindert. Als Grund ist das vorteilhafte C/H-Verhältnis von Methan gegenüber konventionellen Flüssigkraftstoffen zu nennen. Die Kostensituation von Methan als potentiellen Kraftstoff hat sich durch neue Gewinnungsmethoden ("Hydraulic Fracturing") und die Nutzung erneuerbarer / regenerativer Energien (Synthesegas / Biomethan) gegenüber konventionellen Flüssigkraftstoffen zum Vorteil von Methan verändert. Die aktuellen Zukunftstrends weisen Methan als dauerhaft günstigeren Brennstoff aus. Damit gerät Methan zunehmend in den Fokus der Nutzer leistungsstarker Verbrennungsmotoren, die wiederum Ihre Anforderungen an die Hersteller weitergeben. n diesem Beitrag sollen daher die unterschiedlichen Anwendungsmöglichkeiten von Methan als Kraftstoff für Landmaschinen dargestellt und vergleichend bewertet werden. Im Detail sind dies die Nutzung von LNG gegenüber CNG (insbesondere Packageing, Reichweite, Betankungszeit, ...) sowie die Potentialbewertung von Otto-Gasmotoren und verschiedenen Dual-Fuel-Konzepten. Die Bewertung der Systemeffizienz (Kraftstoffsystem und Brennverfahren) erlaubt eine Umwelt- und Kostenbilanz von Methan gegenüber konventionellem Dieselkraftstoff.
Potenzial von Methan-basierten Kraftstoffen zum Betrieb von Traktoren und mobilen Arbeitsmaschinen
Agrartechnik im Dialog mit Politik und Gesellschaft, AgEng, Internationale Tagung Land.Technik, 72 ; 481-498
VDI-Berichte ; 2226 (+ CD-ROM)
2014
18 Seiten, Bilder, Tabellen, 12 Quellen
Conference paper
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