Als ersten Getriebetyp des neuen S tronic-Baukastens präsentiert die AUDI AG das Doppelkupplungsgetriebe DL382-7F. Das Siebengang-Getriebe ist für den Einsatz in Fahrzeugen des modularen Längsbaukastens vorgesehen. Das übertragbare Motormoment beträgt bis zu 400 Nm und die Leistung bis 200 kW. Hauptziel bei der Entwicklung der neuen S tronic bestand in der Effizienzmaximierung und somit in einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen. Durch umfangreiche Simulationen und Optimierungen und durch den Einsatz von innovativen Technologien konnten Verlustleistungen und Schleppmomente auf ein Minimum reduziert werden. Der erzielte Wirkungsgrad des S tronic-Antriebsstranges setzt neue Maßstäbe. Eine für die jeweilige Motorcharakteristik optimierte Getriebeauslegung in Verbindung mit einer Drehschwingungsentkoppelung, durch welche sich das Drehzahlniveau weiter absenken lässt, tragen weiter zur Verbrauchsreduzierung bei, ohne dabei Kompromisse beim Schwingungskomfort einzugehen. Der sportliche Charakter der Marke und seiner Fahrzeuge wird durch die hohe Schaltdynamik des DL382-7F unterstrichen. Mit der neuen S tronic ist es somit gelungen die Anforderungen hinsichtlich Sportlichkeit, Komfort und Effizienz optimal zu vereinen. Die Elektronik des DL382-7F besteht aus (vor)prüfbaren Teilkomponenten und ist über digitale Schnittstellen und Bussysteme robust und flexibel erweiterbar miteinander verbunden. Durch eine Einheits-Hard- und -Softwarearchitektur kann das Getriebesteuergerät in beiden im VW-Konzern eingesetzten Baukästen MLB und MLBevo eingesetzt werden. Die hohen Effizienzanforderungen des Getriebes werden in der Elektronik durch zahlreiche Features unterstützt. Mit der gewählten Steuergerätearchitektur wird das ASIL D Sicherheitsziel erreicht und eine flexible Entwicklung von Fahrstrategie und Ventilansteuerung ermöglicht.

    As the first type of the new S tronic platform Audi is introducing the new dual-clutch transmission DL382-7F. The seven-speed transmission is for use in vehicles from the modular longitudinal matrix (MLB). It is conceived for a torque of 400 Nm and for engine output of up to 200 kW. Top priority during development of the new S tronic was the increase in efficiency and thereby the reduction of fuel consumption and CO2 emissions. Through extensive simulations and optimisations and also through the use of innovative technologies, it was possible to reduce power dissipation and drag torque to a minimum. In terms of efficiency, the new S tronic power train sets new benchmarks. A transmission layout optimised for the engine characteristics, combined with decoupling of torsional vibration, which allows rotational speed to be reduced even further, are key factors towards reducing fuel consumption without having to compromise vibrational comfort. The sportiness of the brand and its vehicles is emphasised by the extremely dynamic shifting characteristics of the DL382-7F. The new S tronic has made it possible to optimally combine the requirements regarding sportiness, comfortable driving experience and efficiency. The electronics in the DL382-7F consist of (pre-) testable sub-components; they are robustly connected to one another via digital interfaces and bus systems and can be flexibly expanded. By using a common hardware and software architecture, the transmission control unit can be used in both the MLB and MLBevo modules of the Volkswagen Group. The extensive efficiency requirements of the transmission are supported in the electronic system by numerous features. The selected control unit architecture fulfils the ASIL D requirements and allows a flexible development of driving strategy and valve actuation.


    Access

    Access via TIB

    Check availability in my library

    Order at Subito €


    Export, share and cite



    The new Audi S tronic dual clutch transmission

    Fleischmann,H. / Kischkat,R. / Deimel,A. et al. | Automotive engineering | 2014


    AUDI S tronic - Next Generation

    Knirsch, S. / Schoffmann, M. / Fleischmann, H. et al. | British Library Conference Proceedings | 2014


    Fahrbericht: Audi TTS S tronic

    Peters,M. / Audi,Ingolstadt,DE | Automotive engineering | 2014


    Vergleichstest: Audi Q5 2,0 TDI quattro S tronic, Audi Q3 2,0 TDI quattro S tronic

    Siepen,E. / Faber,J. / Audi,Ingolstadt,DE | Automotive engineering | 2012


    Essai: Audi S4 S-tronic 7

    Fontanier,M. / Lefebvre,Y. / Audi,Ingolstadt,DE | Automotive engineering | 2008