Die Fahrleitungsumbaumaschine (FUM) von Plasser und Theurer arbeitet bei der Fahrdrahtverlegung mit einer konstant gehaltenen Nennzugkraft. Die Güte der Stromabnahme (festgelegt in EN 50119 und TSI (Technical Specifications for Interoperability)) zwischen Stromabnehmer und Fahrdraht wird durch die Fahrdraht-Welligkeit beeinträchtigt. Die im Draht vorhandene Rest-Welligkeit (EN 50149) muss durch den Montageprozess vermindert werden. Für die Verlegung des ÖBB-Profilfahrdrahtes FD 120 mm2 aus CuAg010 wurden zuerst Zugfestigkeit, Bruchdehnung, Bruchkraft und E-Modul ermittelt. Für die verschiedenen Spannungszustände des Drahtes wurden die maximal zulässigen Kräfte errechnet, die durch die drei Rollen (Fahrdrahttrommel, Rolle 2, Rolle 3) der FUM auf den Draht ausgeübt werden. Bei einem korrekt hergestellten und aufgewickeltem Draht wurde mit einer Nennzugkraft von 15,3 kN eine Restwelligkeit unter 0,1 mm/m erreicht.
In order to minimise ripples in contact wires, which perceptibly impair the quality of the power uptake, such wires must be correctly pre-tensioned for their definitive state after fitting. Plasser & Theurer have developed a catenary installation and replacement machine (known as "FUM"). This lays out the contact wire through a friction winch, maintaining a constant nominal tensile force. In this report the author examines the residual ripples to be expected in a 120 mm² profiled contact wire as used by the Austrian Federal Railways (made of a CuAg 0.10 alloy) after it has been put in place using the FUM machine.
Fahrdrahtwelligkeit und mechanische Modellierung des Verlegevorganges
Ripples in contact wires and mechanical modelling of the fitting process
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 63 , 3 ; 60-64
2014
5 Seiten, 6 Bilder, 5 Tabellen, 7 Quellen
Article (Journal)
German
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