Der Leichtbau beherrscht in zunehmendem Maße Forschungs- und Entwicklungsprojekte in allen Bereichen der Technik. Vor dem Hintergrund knapper und damit teurer werdender Ressourcen und der Durchsetzung klimapolitscher Ziele zur Verringerung von CO2-Emissionen mittels gesetzlicher Vorgaben für die Flottenemissionen sind Automobilhersteller bestrebt, den Kraftstoff- bzw. Energieverbrauch ihrer Fahrzeuge trotz steigender Kundenanforderungen an Sicherheit, Komfort, Qualitat und Langlebigkeit deutlich zu senken. Ein wesentlicher Hebel zur Senkung des Energieverbrauchs im Fahrbetrieb ist die Reduzierung der Gesamtmasse des Fahrzeugs. Die Karosserie ist im Allgemeinen die massereichste Komponente und birgt daher ein großes Potenzial für innovative und effektive Leichtbaukonzepte. Daneben steht die Karosserieentwicklung vor der Herausforderung, Akkumulatorenpakete für Hybrid- und Elektrofahrzeuge mit ausreichender Steifigkeit und geschützt vor Intrusionen im Crashfall unterzubringen. Zur großserientauglichen Realisierung entsprechender Strukturen eignen sich der gleichzeitige, belastungsgerechte Einsatz verschiedenartiger Werkstoffe in Form der Mischbauweise sowie die profilintensive Bauweise. Grundvoraussetzung ist jedoch, dass derartige Strukturen prozesssicher und kosteneffizient fügbar sind. Der Fügetechnik kommt somit eine Schlüsselfunktion bei der Umsetzung von energieeffizienten Fahrzeugen zu. Vor diesem Hintergrund gewinnt die Hybridfügetechnik, eine Kombination aus flächigen Klebverbindungen in Kombination mit punktförmigen thermisch oder mechanisch gefügten Verbindungen, zunehmend an Bedeutung. Am Laboratorium für Werkstoff- und Fügetechnik werden Fügetechnologien mit dem Ziel weiterentwickelt, die zuvor genannten Anforderungen zu erfüllen.


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    Kleben und mechanisches Fügen zum Beplanken von Spaceframe-Strukturen mit thermoplastischen Kunststoffen

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