Die Bahnenergieversorgung der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) weist erhebliche Lastschwankungen auf, die in Zukunft noch zunehmen werden. Die verfügbare Erzeugungsleistung muss auf die absolute Lastspitze ausgelegt sein, was hohe Kosten verursacht. Anhand von Simulationen wird aufgezeigt, dass mit einem Lastmanagement die Lastspitzen in der Bahnenergieversorgung der SBB deutlich reduziert werden können, ohne dabei den Ablauf im Bahnbetrieb oder den Energiebedarf zu beeinflussen. Statistische Auswertungen zeigen, dass die absoluten jährlichen Lastspitzen bei großer Kälte auftreten, und zwar durch das Einschalten der Fahrzeuginnenraumheizungen und der Weichenheizungen. Beide thermischen Lastgruppen eignen sich auch für ein Lastmanagement, da sie inhärente thermische Speicher besitzen (Wärmekapazität der Fahrzeuginnenräume und der Schienen). Auf Basis eines zentralen Ansatzes bei diesen Speichern sowie eines zeitgesteuerten Ansatzes bei den USV wird ein numerisches Simulationsmodell entwickelt, das den Einfluß des Lastmanagements auf den Gesamtverlauf und die Lasten berechnet. Ergebnis der Untersuchungen: die absolute Lastspitze von 725 MW könnte um 14% gesenkt werden.
The railway power supply system of the Schweizerische Bundesbahnen (SBB) is characterised by major load fluctuations that are expected to increase in the future. The available power that is generated must be kept at absolute load peak level which causes high costs. Simulations show that a load management is a practicable way of noticeable reducing load peaks in the SBB railway power supply system without having an adverse effect on railway operations or the energy demand.
Potenziale für das Lastmanagement im Bahnenergiesystem
Load management potentials for the railway power system
eb - Elektrische Bahnen ; 111 , 2 ; 98-103
2013
6 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German