Die Straßengriffigkeit spielt für die Verkehrssicherheit und daher auch volkswirtschaftlich gesehen eine zentrale Rolle. Alle Straßenbaulastträger (Bund, Länder und Kommunen) haben im Rahmen der Verkehrssicherungspflicht periodisch die Griffigkeit ihrer Straßen zu überprüfen. Hierfür kommt in Deutschland gegenwärtig das Seitenkraftmessverfahren (SKM) zum Einsatz, das teuer ist und einer Vielzahl schwer kontrollierbarer Einflussgrößen unterliegt. Ziel dieses Forschungsvorhabens ist es daher, ein neues berührungsloses Messverfahren zu entwickeln, das aus folgenden Komponenten besteht: (1) Berührungslose Messung der Fahrbahntextur mittels eines optischen Sensors und (2) Reibwertbestimmung auf Basis der Textur und eines geeigneten Rechenalgorithmus'. Basierend auf umfassenden Textur- und Griffigkeitsmessungen (SRT, PWS) an Oberflächenproben aus Asphalt und Beton wurden drei verschiedene Ansätze entwickelt: ein Texturparametermodell, ein Gummireibungsmodell und ein Ansatz über die Spektrale Leistungsdichte. Für den optischen Sensor wurde ein erstes Funktionsmuster realisiert. Die Integration eines der Rechenalgorithmen in den Sensor, der Einsatz dieses Reibwertsensors im Fahrbetrieb sowie die Validierung anhand von Bremstests bleibt weitergehenden Forschungsaktivitäten vorbehalten.

    The skid resistance of road surfaces is playing a crucial role for road safety and therefore also is of economical importance. All road authorities (federal, state and local governments) have to periodically survey the skid resistance in the road network. In Germany this is done using the sideway-force measurement system (SKM), which is expensive and subjected to many factors hardly to control. The aim of this research project is therefore to develop a new non-contact measurement method, consisting of the following components: (1) Non-contact measurement of surface texture using an optical sensor, and (2) Computation of the coefficient of friction based on the measured texture data. Based on extensive texture and skid resistance measurements (SRT, PWS) of asphalt and concrete surface samples three different models have been developed: a texture parameter model, a rubber friction model and an approach based on the power spectral density. For the optical sensor a first functional prototype has been realized. The integration of the computational algorithms in the sensor, the application of this combined sensor in driving operation as well as the validation using braking tests is topic of further research activities.


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    Title :

    Berührungslose Griffigkeitsmessung: Entwicklung eines dynamischen Messverfahrens zur berührungslosen Bestimmung der Fahrbahngriffigkeit




    Publication date :

    2012


    Size :

    173 Seiten, 90 Bilder, 17 Tabellen, 73 Quellen


    Remarks:

    (+ 45 S. Anh.)


    Type of media :

    Report


    Type of material :

    Print


    Language :

    German