Spätestens mit Veröffentlichung der ISO 26262 als Entwurf ist ein automobilspezifischer Leitfaden zur Entwicklung funktional sicherer E/E-Systeme für Fahrzeuge öffentlich verfügbar. Als Normentwurf ist die Anwendung der ISO/FDIS 26262 in der Regel nicht verbindlich jedoch wird deren Erfüllung mit zunehmender Regelmäßigkeit von OEMs im Lastenheft für System- und Teilsystementwicklungen gefordert. Auch zur Minimierung eines möglichen Produkthaftungsrisikos ist die selbständige Anwendung der ISO/FDIS 26262 zu empfehlen, da diese den Stand der Wissenschaft und Technik reflektiert. Zur Minimierung des Auftretens systematischer Fehler während der Entwicklung wird ein Functional Safety Management (FSM) ergänzend zum üblichen Projektmanagement gefordert. Das FSM beginnt mit der Planung der Aktivitäten zur Definition und Erreichung der Sicherheitsziele und endet nach Außerbetriebnahme des Systems. Die Sicherheitsziele werden systematisch aus dem aus einer Fehlfunktion resultierenden Gefährdungspotential abgeleitet und im weiteren Verlauf der Entwicklung über die Systemebene bis in die Hardware- und Softwareentwicklung als konkrete Sicherheitsanforderungen detailliert. Auch in der Validierung wird besonderes Augenmerk auf die Erreichung der Sicherheitsziele gelegt. Insbesondere ist eine konsequente Verifikation der verschiedenen Arbeitsprodukte wie zum Beispiel der Spezifikationen sowie der Berechnungs- und Testergebnisse gefordert. Es wird gezeigt wie die notwendigen Prozessschritte, insbesondere die Gefährdungsanalyse und anschließender Risikobewertung sowie Sicherheitsanalysen wie FMEA und FTA in den Systementwicklungs- und den automobilen Entwicklungsprozess eingebunden werden können. In der ISO 26262 wird neben Methoden zur Beherrschung systematischer Fehler und zufälliger Hardwarefehler die Anwendung bekannter und bewährter Methoden zur Verringerung des Auftretens systematischer Fehler gefordert.

    Since ISO 26262 was published as draft an automotive guideline to develop functional safe E/E-Systems for vehicles is available. As draft international standard ISO /FDIS 26262 application is not yet binding but OEMs today usually demand compliance in their statements of requirements for system and subsystem development. Also to minimize product liability risks application of ISO/FDIS 26262 is recommended as it represents the actual state-of-the-art of science and technology. To minimize occurrence of systematic and random failures during development in addition to usual project management a Functional Safety Management (FSM) is required. FSM begins with planning of all activities to define and achieve the safety goals and ends with the system's decommissioning. Malfunctions lead to potential hazards and safety goals are derived systematically to minimize resulting risks. During development the safety goals will be hierarchically detailed from system level to hardware and software level till concrete safety requirements are derived. Also validation focuses achievement of the safety goals. Especially a persistent verification of the various working products as specifications, calculation or test results is required. It is shown how necessary process steps, in particular hazard analysis and risk assessment and safety analyses like FMEA and FTA, integrate with a system and an automotive development process. Besides methods to control systematic and random hardware failures ISO 26262 requires application of well trusted methods to minimize occurrence of systematic failures. Proposals are made how consistent application of well trusted methods the goals of functional safety can be achieved efficiently. Functional Safety is an integral product quality.


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    Title :

    Functional Safety Management und Analysemethoden in der Entwicklung eines sicherheitskritischen Systems im Automobil


    Contributors:


    Publication date :

    2011


    Size :

    20 Seiten, 8 Bilder, 4 Tabellen, 4 Quellen



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German





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