Der neue V6-TDI-Biturbomotor von Audi ergänzt die Motorenfamilie um eine Hochleistungsvariante mit zweistufiger Aufladung. Er stellt die Spitzen-Dieselmotorisierung für den neuen A6 und A7 dar. Die Leistung konnte um 46 kW gegenüber dem Basismotor erhöht werden durch ein neues Aufladesystem in Kombination mit einer optimierten Ladeluftkühlung sowie Modifikationen am Kraftstoffeinspritzsystem. Das Aufladesystem ist im hinteren Innen-V des Motors und im Bauraum oberhalb des Getriebes platziert. Im Beitrag werden Konstruktion und Mechanik des neuen Motors erläutert. Der Zylinderkopf verfügt über einen zweiteiligen Wasserraum, um die thermische Belastung zu verringern. Gleichzeitig entsteht durch die Trennung der beiden Wasserräume ein Zwischendeck im Zylinderkopf, das die Struktur versteift und festigkeitssteigernd wirkt. Der Biturbomotor ist mit Buchsenkolben mit Diamond-like-Carbon-beschichtetem Kolbenbolzen ausgestattet, der Bolzendurchmesser konnten beibehalten werden, das Ringpaket ist reibungsoptimiert. Ausführlich wird das zweistufige Aufladesystem beschrieben, das über Niederdruck- und Hochdruck-ATL verfügt. Da das Ansprechverhalten des Motors bei einer zweistufigen Aufladung von der Dichtigkeit des Turbinenumschaltventils bestimmt wird, entschied man sich für eine einseitig gelagerte Umschaltklappe (Konstruktionsprinzip Swing valve), deren Neuteilleckage um ein Vielfaches unterhalb des Konstruktionsprinzips Butterfly liegt. (wird fortgesetzt)
Der neue 3.0-L-TDI-Biturbomotor von Audi
Motortechnische Zeitschrift ; 73 , 1 ; 40-47
2012
8 Seiten, 9 Bilder, 1 Tabelle, 5 Quellen
Article (Journal)
German
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