Das Gleisnetz der Straßenbahn bei den Wiener Linien umfasst insgesamt 422 km Länge, auf denen 28 Linien verkehren. Bedingt durch die enge innerstädtische Bebauung sind Gleisbögen mit Radien von bis zu 18 m erforderlich, die zusammen mit der großen Anzahl von Weichen, 1109 Stück und den dichten Zugsfolgen verschleißintensive Bereiche darstellen und dadurch erhöhten Instandhaltungs- und Erneuerungsaufwand darstellen. Das Gleisnetz stellt neben der U-Bahn ein wichtiges Rückgrat des öffentlichen Verkehrs in Wien dar. Deshalb ist es wichtig, den Verkehrsfluss durch Störungen und Instandhaltungsarbeiten so wenig wie möglich zu unterbrechen. Nur durch einen fortlaufenden Verbesserungsprozess, wie er auch in der Vergangenheit durch die Mitarbeiter immer umgesetzt wurde, ist es möglich, die Anforderungen an den Wiener Straßenbahnoberbau zu gewährleisten. Dabei ist es wichtig, dass die Erfahrungen und das Wissen der Mitarbeiter in diesen Prozess einfließen und weitergegeben werden. Die Kombination der technischen Neuentwicklungen mit den über Jahrzehnten bewährten Systemen und die Kooperation der Industrie mit dem Verkehrsunternehmen ermöglichte diese Weiterentwicklung im Sinne einer LCC/RAMS-Betrachtung. Der durchgehende Managementprozess CHECK (Messen und Überwachen der Gleisinfrastruktur) - ACT (Auswerten und Bewerten der gemessenen Inspektionsdaten) - PLAN (Planen der Instandhaltungsarbeiten und Verbesserung der Infrastrukturanlagen) - DO (qualitativ hochwertige Ausführen der Instandhaltungsarbeiten), gewährleistet ein effizientes Instandhaltungsmanagement und Optimierung der Lebenszykluskosten. Die konsequente Umsetzung dieses durchgehenden Managementprozesses und der Zielsetzung, die Lebenszykluskosten schrittweise, beginnend mit der Optimierung der Instandhaltungskosten und weiter die Systemkomponenten zu optimieren, führte in die Entwicklung eines Modularen Rillenschienenoberbaues.
Modularer Rillenschienenoberbau - 145 Jahre Evolution des Wiener Oberbaues
2011
7 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Conference paper
German
TIBKAT | 1979
|Bauart und Herstellung des Oberbaues
SLUB | 1954
|Arbeitsverfahren für die Instandhaltung des Oberbaues
TIBKAT | 2004
|Die Berechnung des Eisenbahn-Oberbaues
TIBKAT | 1888
|Arbeitsverfahren für die Instandhaltung des Oberbaues
TIBKAT | 1995
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