Die Gesamtfahrzeuggewichte haben über die letzten Fahrzeuggenerationen angesichts gestiegener Fahrzeugsicherheits- oder Komfortanforderungen immer weiter zugenommen. Würde die sogenannte negative Gewichtsspirale umgekehrt, so könnte bei gleichbleibender Fahrleistung bei einer Gewichtssenkung von 100 kg die CO2-Emission um rund 10 g pro km reduziert werden, bzw. der Kraftstoffverbrauch zwischen 0.36 l und 0.45 l pro 100 km gesenkt werden. Bei Elektrofahrzeugen lassen Einsparungen in Höhe von 100 kg eine Einsparung allein bei den Batteriekosten von 5 % erwarten. Bei der Festlegung des Zielgewichts eines Gesamtfahrzeugs lassen sich sogenannte Sprungfunktionen nutzen, um die Wahrscheinlichkeit für hohe Sekundäreffekte zu erhöhen, indem möglichst viele Systemsprünge realisiert werden. BMW hat zur Bestimmung der Sekundäreffekte Korrelationsanalysen durchgeführt, um die Abhängigkeit einzelner Komponenten und Baugruppen vom Gesamtfahrzeuggewicht zu ermitteln. Dabei zeigte sich, dass bei einer Gewichtsreduktion in Höhe von 100 kg Sekundäreffekte von 37 kg abgeleitet werden können. Allerdings hängt das tatsächlich realisierbare Einsparpotenzial davon ab, zu welchem Zeitpunkt im Produktentstehungsprozess der Primärimpuls gesetzt wird. Es konnte daraus ein holistischer Ansatz abgeleitet werden, anhand dessen der Aufwand für Leichtbaumaßnahmen reduziert werden kann, indem Sekundäreffekte möglichst vollumfänglich ausgeschöpft werden. Folgende Schritte sind zu tun: Festlegung des strategischen Zielgewichts, Vorwegnahme der Sekundäreffekte, Ableitung der erforderlichen Primärmaßnahmen, Festlegung der Auslegungsgewichte für alle Beteiligten, konkrete Auslegung des Fahrzeugs.
Gewichtsspirale. Stellhebel in der Fahrzeugauslegung
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 113 , 5 ; 390-394
2011
5 Seiten, 4 Bilder, 6 Quellen
Article (Journal)
German
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