Das hier vorgestellte Modell zur nachhaltigen Schadstoffreduktion an Flughäfen leistet diesen Beitrag, Umweltschutzmaßnahmen gezielt für das Unternehmen abzuleiten und Erfolge für Umwelt und Unternehmen zu erzielen. Der im Rahmen der vorgelegten Arbeit entwickelte Ansatz erlaubt dem Betreiber eines Flughafens die Ableitung von Maßnahmen mit dem Ziel, den Emissionsausstoß zu reduzieren und die lokale Luftqualität nachhaltig zu verbessern. Ein notwendiger Handlungsbedarf in Bezug auf den Schadstoffbeitrag eines Flughafens kann so schrittweise gezielt erfüllt werden. Darüber hinaus kann die Methodik genutzt werden, um bereits im Entwurfsstadium Maßnahmen und Technologien auf deren lokale Schadstoffeffizienz hin zu untersuchen. Damit leistet die entwickelte Methodik einen entscheidenden Beitrag im strategischen Entscheidungsprozess eines Flughafens. Einleitend wird die Methodik erläutert, die für die Ableitung von Schadstoffreduktionsmaßnahmen entwickelt wurde. Der Prozess sieht vor, ausgehend von der Modellierung des Flughafenbetriebs mit einem geeigneten Schadstoffsimulationsprogramm, Sensitivitäten der Quellparameter, d.h. Rechengrößen jeder Emissionsquelle, zu ermitteln, um so den Einfluss einer Parameterveränderung auf das Simulationsergebnis (Emissionsinventar, Schadstoffausbreitungsrechnung) abschätzen zu können. Für die Auswahl der Reduktionsmaßnahmen zur Deckung eines zuvor identifizierten Handlungsbedarfs werden zwei mögliche Vorgehensweisen vorgestellt, einen Bottom-up und einen Topdown Ansatz. Die Anwendung des Prozesses erfordert eine detaillierte Simulationsumgebung zur Berechnung der Emissionen der verschiedenen teilweise komplexen Schadstoffquellen eines Flughafens sowie deren Ausbreitung und Bewertung. Für diese modellhafte Abbildung des Flughafenbetriebs wurde im Rahmen dieser Arbeit das Airport Emission Assessment Model (AEAM) als Toolset entwickelt. Es erfüllt das auf Grundlage des Prozesses abgeleitete Pflichtenheft und beseitigt Lücken und Defizite bereits vorhandener Modelle und Berechnungsansätze. Aufgrund der individuellen Situation eines Flughafens vor allem in Bezug auf Verkehrsstruktur, Meteorologie und Landnutzung wurde der Prozess und AEAM generisch und modular gehalten, um einerseits einen flughafenübergreifenden Einsatz zu gewährleisten und übertragbar zu machen. Andererseits erlaubt die Modularität zu jeder Zeit eine Anpassung der Berechnungsmethoden an neue wissenschaftliche Erkenntnisse.
Modell zur nachhaltigen Schadstoffreduktion an Flughäfen
Luftfahrt ; 1-200
2010
200 Seiten, 107 Bilder, 24 Tabellen, 166 Quellen
Theses
German
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