Eine hochqualitative Steuerung von verkehrsabhängigen Lichtsignalanlagen (LSA) erfordert die genaue Kenntnis der Verkehrssituation im Straßennetz. Stationäre Detektoren messen üblicherweise Zeitlücken und weitere abgeleitete Verkehrskenngrößen wie Verkehrsstärke und Belegungsgrad, deren Werte direkt in die Steuerungsentscheidung einfließen. Besser geeignet erscheinende Kenngrößen wie beispielsweise Rückstaulängen, Haltanzahl und Wartezeiten können wegen der üblichen Anordnung der Erfassungseinrichtungen nicht gemessen, sondern nur geschätzt werden. Die ergänzende Nutzung fahrzeuggenerierter Daten ist seit geraumer Zeit technologisch möglich. Im Gegenzug erhalten Autofahrer über ihr mobiles Endgerät Informationen zur verbleibenden Zeit bis zum nächsten Signalwechsel oder zu ihrer Lage in der Grünen Welle. Die Entwicklung mobiler Endgeräte und stationärer Verkehrstechnik für derartige kooperative Systeme stellt eine besondere Herausforderung dar. Erst das perfekte Zusammenspiel aller Komponenten unter Berücksichtigung der überaus vielschichtigen Abhängigkeiten zwischen dem Verkehrsablauf, der stationären Verkehrstechnik und den mobilen Endgeräten kann zum gewünschten Ergebnis führen. Die Entwicklung von Applikationen für kooperative Systeme ist auf die authentische Nachbildung des durch verkehrstechnische Anlagen beeinflussten Verkehrs in einem konkreten Testfeld angewiesen. Für die Erstellung und Erprobung verschiedener PDA-Applikationen entstand eine hybride Entwicklungs- und Testumgebung, bei der reale Geräte mit ihrer drahtlosen Kommunikation untereinander in eine mikroskopische Verkehrssimulation eingebunden sind.
Herausforderungen bei der Implementierung von kooperativen Lichtsignalanlagen unter Verwendung funkgestützter Kommunikationstechnologien
2010
11 Seiten, 4 Bilder, 4 Quellen
(nicht paginiert)
Conference paper
German
Rückstaulängen an Lichtsignalanlagen unter verschiedenen Verkehrsbedingungen
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