Der Fahrer als Nutzer dagegen hat neben dem Wunsch nach hoher Motorleistung und gutem Handling auch besondere Ansprüche an das Design des Fahrzeugs, an Komfort und Praktikabilität des Fahrerarbeitsplatzes und an das Fahrerhausinterior als Lebens- und Wohnraum. Die Verweildauer des Fahrers im Fahrerhaus errechnet sich bei einer Jahresfahrleistung von 150.000 km und durchschnittlich vier Übernachtungen pro Woche sowie einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 75 km/h zu 2000 Stunden Fahrzeit plus 4000 Stunden Standzeit. Die Aufenthaltszeit des Fahrers im Fahrerhaus summiert sich also auf 6000 Stunden jährlich. Dem muss ein Lkw-Hersteller durch eine entsprechende Innenraumgestaltung Rechnung tragen, indem auf der einen Seite die sachfunktionalen Bedürfnisse erfüllt werden wie: ein ergonomisch perfekt gestalteter Fahrerarbeitsplatz, ein durchdachtes Ablagenkonzept, genügend Bewegungs- und Stauraum im Fahrerhaus, die Möglichkeit zur wirksamen Regeneration in Ruhezeiten, z. B. durch großzügige, bequeme und nach orthopädischen Vorgaben entwickelte Schlafliegen oder einen Ruhesitz, Unterstützung und Entlastung des Fahrers durch Fahrerassistenzsysteme, und zusätzlich die emotionalen Aspekte Berücksichtigung finden. Hier erwartet ein Fahrer z. B. ein modernes, aufgeräumtes und ästhetisch ansprechendes Cockpit, den Einsatz hochwertiger, haptisch und optisch attraktiver Materialien und Oberflächen, gutes Design in Flächengestaltung und Linienführung, stimmige Proportionen, ein sympathisches Farbklima, qualitative Merkmale, wie ein sauberes Fugenbild, geringer Glanzgrad auf Bauteiloberflächen, minimale Farbtoleranzen u. v. m. Aus dem Maß von Hinterkante Auflieger bis Königszapfen von 12 m und dem erforderlichen Durchschwenkradius von 2,04 m ergibt sich unter Berücksichtigung des notwendigen Mindestfreiraums zwischen Fahrerhaus und Auflieger ein Maximalmaß von ca. 2300 mm für das Fahrerhaus. Das ist kürzer als ein Smart lang ist, und innerhalb dieser 2300 mm müssen hinter der I-Tafel zwei vollwertige Sitzplätze, zwei ausreichend breite Schlafliegen plus genügend Bewegungsraum dargestellt werden. Ein anderes wichtiges Thema stellt das Ablagenkonzept dar, denn wenn ein Fahrer eine Woche oder länger unterwegs ist, benötigt er ausreichend Stauraum, z. B. für Wechselwäsche und Proviant. Und er braucht Ablagen im Nahbereich des Fahrerarbeitsplatzes für Lieferpapiere, Getränke, Kleinteile usw. Die Baureihe TGX besitzt deshalb offene Ablagen auf der I-Tafel für Papiere, Ordner und Kleinteile, ein Brillenfach mit gedämpft gefedertem Deckel und Schubladen, die zum Teil geeignet sind zur Aufnahme eines DIN-A4-Ordners. In der Türtasche kann eine 1,5-Liter-Flasche verstaut werden. Es gibt ein Ablagefach in der Armauflage und einen umsteckbaren, entnehmbaren Cup-Holder. Darüber hinaus gibt es großzügige Dachablagen, eine Kühlbox mit ausklappbarem Tisch und zwei große Staukästen unter der Liege, die auch von außen zu beladen sind. Erholung und Regeneration beim Schlafen verschaffen hochwertige Schlafliegen mit Lattenrostunterbau und Mehrzonen-Kaltschaummatratzen. All diese Entwicklungen machen uns zuversichtlich, dass das Transportsystem Lkw auch in der Zukunft das sicherste, zuverlässigste und wirtschaftlichste am Markt bleiben wird.

    In constrast to this, the driver as user not only wants high engine performance and good handling but also in particular has requirements relating to the styling of the vehicle, to the comfort and practicality of the cockpit and to the cab interior as a living and working space. How much time the driver spends in the cab is calculated on the basis of 150,000 km covered per year and an average of four overnights per week and an average driving speed of 75 km/h. The result is 2000 hours spent driving plus 4000 hours at a standstill. In other words, every year the driver spends 6000 hours in his cab. The truck manufacturer must take notice of this by providing the corresponding interior appointments. On the one hand, equipment- and function-related needs must be satisfied by providing things like: An ergonomically perfectly designed cockpit, a properly thought-out shelf/tray concept, sufficient room in the cab for movement and for storage, the possibility of effective recuperation during rest periods , for example, by means of generously proportioned, comfortable bunks or a rest seat designed in accordance with orthopedic specifications, providing driver assistance systems which support and take some of the load off the driver, and in addition, emotional aspects must also be taken into consideration: A modern, uncluttered and aesthetically appealing cockpit, the use of high-quality, tactilely and visually attractive materials and surfaces, good design in surfaces and lines, harmonious proportions, a congenial color ambience, qualitative features, such as neat appearance of joins, low gloss of component surfaces, minimal color tolerances and much more. On the basis of the distance of 12 m from the back end of the trailer to the kingpin and the required articulation radius of 2.04 m we obtain a maximum length of about 2300 mm for the cab, taking into consideration the clearance necessary between the cab and the semitrailer. This is less than the length of a Smart, and within these 2300 mm two fully appointed seats, two bunks of adequate width and also sufficient room for movement must be provided on this side of the instrument panel. Another important topic is the storage concept: when a driver is away working for a week or more he needs adequate stowage space, for example, for clean clothes and provisions. He also needs trays or shelves close to his working space where he can stow paperwork, beverages, small items and so on. The TGX series for this reason has open trays on the instrument panel for papers, folders and small items, a compartment for eyeglasses with a lid on damped springs, and drawers which in some cases can hold a DIN A4 folder. A 1.5 liter bottle can be stowed in the door pocket. There is a storage facility in the arm rest and a moveable and removeable cup holder. Also provided are generously dimensioned overhead storage bins, a cooler box with a fold-down table, two large storage boxes under the bunk, which can also be accessed from the outside. High-quality bunks with a slatted substructure and multizone cold-cure foam mattresses ensure relaxation and recuperation when the driver sleeps. All of these developments make us confident that the truck as a transportation system will even in the future remain the safest, most reliable and most economically efficient option on the market.


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    Title :

    Fahren - Schlafen - Wohnen. Anforderungen an das Interieur eines Premium-Lkw im internationalen Fernverkehr


    Additional title:

    Driving - sleeping - living. Cab interior requirements for a top-class truck in international longdistance trucking


    Contributors:


    Publication date :

    2009


    Size :

    9 Seiten, 8 Bilder


    Remarks:

    (engl. Version S.91-99)



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German , English






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