Für vorliegende Untersuchung wurde ein Referenzfahrzeug mit einer Akku-Kapazität von 15 kWh und einer Reichweite von rund 100 km ausgewählt. Für das Fahrverhalten der Haushalte wurden die Daten des Mobilitätspanels des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung aus dem Jahr 2007 zugrundegelegt (904 Haushalte). Die 4 hier für die Untersuchungen gebildeten Haushalttypen sind durch die Anzahl der PKW (1/>1) im Haushalt und der Erwerbstätigkeit (ja/nein) gekennzeichnet. Als Restriktionen für die Nutzung eines Elektroautos gelten Wege über 100 km, Wege über 50 km (falls nach dem Hinweg keine Auflademöglichkeit besteht) sowie Tagesfahrleistungen über 100 km (falls tagsüber keine Auflademöglichkeit besteht). Haushalttyp 3 (erwerbstätig, mehr als 1 PKW) besitzt ein sehr großes Einsatzpotential für ein Elektroauto, ebenso Typ 4 (nicht erwerbstätig, mehr als 1 PKW). Bezüglich der Einkommen ergibt sich, dass aufgrund der finanziellen Rahmenbedingungen der Haushalte die Anschaffung eines Elektrofahrzeugs für viele Haushalte unmöglich wäre. Aufgrund der geringen Reichweite ist die Aufladestruktur von elementarer Bedeutung. Insbesondere 3 Aufladesysteme werden untersucht: Schuko-Steckdose, Starkstromanschluss und RWE-Ladesäule. Rund 7,6 Mio. Haushalte vom Typ 3 und 1,2 Mio Haushalte vom Typ 4 besitzen das Potential, einen konventionellen PKW durch ein Elektroauto zu ersetzen.
Einsatzpotenziale von Elektrofahrzeugen und Aufladeinfrastruktur in Deutschland
Energiewirtschaftliche Tagesfragen ; 60 , 8 ; 52-55
2010
4 Seiten, 6 Tabellen, 14 Quellen
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