Die 300 m lange Stahlbrücke, die den Amsterdam-Rheinkanal an der A1-Autobahn bei Amsterdam überspannt, braucht einen erhöhten Ermüdungswiderstand (orthotrope Fahrbahnplatte) und größere statische Tragfähigkeit infolge des gesteigerten Verkehrs und der vorherzusehenden Verbreiterung der Fahrbahn. Der Ermüdungswiderstand wird verbessert durch Ersatz der Mastik- Asphalt-Fahrbahn durch eine mit Stahlfasern verstärkte Deckschicht. Die statische Tragfähigkeit wurde erhöht durch ein zusätzliches Auflager in Form von einem Querbalken, der mit identischen externen Schrägseilkonstruktionen verbunden ist. Diese Schrägseilkonstruktionen, eine an jeder Seite der Brücke und auf den gegenüberliegenden Seiten des Flusses angeordnet, bestehen aus horizontalen Stahlträgern, Kabeln und einem in zwei Richtungen geneigten Pylon aus Beton. Die Pylone wurden segmentweise hergestellt. Da die bestehenden Brückenlager die zukünftigen Lasten nicht bewältigen konnten, musste die heutige Brücke angehoben und die Lager ausgetauscht werden. So konnte auch die Lastverteilung zwischen Pfeilern und Widerlagern geändert werden. Die Gesamtarbeiten mussten in einer definierten Reihenfolge ausgeführt werden, sodass die bestehende Brücke nicht überlastet wurde. Die Verformung der Pylone sollte die Grenzwerte nicht überschreiten. Da die A1-Autobahn eine der wichtigsten Autobahnen Hollands darstellt, mussten alle Arbeiten ohne Unterbrechung des Verkehrs auf und unter der Brücke ausgeführt werden.
Design and execution of the strengthening of the Muiderbridge
Konzept und Ausführung der Verstärkung der Muiderbrücke
Der Bauingenieur ; 85 , Jun ; 262-272
2010
11 Seiten, 16 Bilder
Article (Journal)
English
Design and execution of electrical installations
Engineering Index Backfile | 1955
|Automotive engineering | 2008
|The Design and Execution of Electrical Installations
Emerald Group Publishing | 1955
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