Der Automobil-Engineerig-Partner IAV in Berlin befasst sich seit über zehn Jahren mit Fahrerassistenzsystemen und aktiver Sicherheit im Kraftfahrzeug. Die Themen reichen dabei von der Konzeption über die Funktions- und Softwareentwicklung bis zur Systemintegration und -erprobung. Bei der szenenbasierten Funktionsentwicklung bilden typische Szenarien aus dem Straßenverkehr und umfangreiche Simulationen die Basis. In komplett ausgestatteten Fahrzeugen arbeiten heute drei Radarsensoren (77 GHz und 24 GHz vorn, 24 GHz hinten), fünf Kameras (nahe am Boden, im Dachknoten und an den Außenspiegeln) sowie Infrarot-Detektoren am Dachknoten und an den Außenspiegeln. Die Kombination aus Bildverarbeitung und Sensormessdaten mit Hilfe von Algorithmen gewährleistet die sichere Funktion der Assistenzsysteme, wie Abstandsregeltempomat, Parkdistanzkontrolle, Verkehrszeichenerkennung, Spurwechsel- und Lichtassistent. Weitere Forschungsschwerpunkte bei IAV sind die Kommunikation der Fahrzeuge mit ihrer Umgebung (Car-to-X-Kommunikation), der Einsatz von Stereokameras und sensorspezifische Schnittstellenanpassungen. Die Urban Challenge in den USA, bei der ein stadtähnlicher 60 Meilen-Kurs ohne Fahrer zu bewältigen war, hat gezeigt, dass ein Fahrzeug bereits heute autonom betrieben werden könnte. Bevor die intelligente Umfeldsensorik jedoch aktiv eingreifen und die Verkehrssicherheit spürbar verbessern kann, müssen neben technischen Weiterentwicklungen juristische Probleme geklärt, die Kosten deutlich gesenkt und eine ausreichende Akzeptanz erreicht werden.
Auch Justitia muss noch antworten. Fahrerassistenzsysteme werfen auch juristische Fragen auf
Economic Engineering ; 4 ; 35-37
2010
3 Seiten, 2 Bilder
Article (Journal)
German
Auch Nanotechnik muss nachhaltig sein
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