Durch die zunehmenden Achslasten von bisher 25 t auf 37,5 t bis 40 t im Schienengüterverkehr genügen die konventionellen Stahlgüten der AAR Class C nicht mehr den Anforderungen, die an den Werkstoff für die Räder von Schwerlastgüterwagen gestellt werden. Das italienische Unternehmen Lucchini RS hat deshalb die Eignung der AAR Class C+ Uplos untersucht. Da auch dieser Werkstoff nicht die UIC, EN und AAR-Spezifikation hinsichtlich Dauerfestigkeit und Bruchzähigkeit erfülen konnte, wurde eine neue Werkstoff-Familie mit der Bezeichnung Micralos mit verbesserten Verschleißeigenschaften und höherem Widerstand gegen Kontaktermüdung entwickelt. Dieser mikrolegierte martensitisch-bainitische Stahl mit geringerem Kohlenstoffgehalt und verschiedenen Legierungselementen wurde von Januar 2004 bis September 2006 umfassend auf der Eisenerz-Strecke zwischen Gällivare und Lulea in Schweden unter Temperaturbedingungen von +30 Grad C bis -40 Grad C getestet. An dem Erzzug mit 68 Waggons und einem Gesamtgewicht von 8600 t, der die 440 km lange Strecke mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h passierte, waren insgesamt 60 Micralos-Räder montiert. Von den konventionellen AAR Class C - Rädern hat keines die Testdauer überstanden und eine Lebensdauer von nur 250000 km bis 540000 km erreicht. Die Lebensdauer der Micralos-Räder lag bei etwa 765000 km; eine zwischenzeitliche Neuprofilierung war nicht erforderlich. Lucchini RS arbeitet gegenwärtig an einer weiteren Verbesserung des Verschleißverhaltens.
In search of longer wheel life. Materials
Railway Gazette International ; 166 , 3 ; 30-33
2010
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle
Article (Journal)
English
In search of longer wheel life
IuD Bahn | 2010
|The search for longer rail life
IuD Bahn | 2001
|Tire and wheel balance for longer tire life and easier steering
Engineering Index Backfile | 1954
|Tema Archive | 1976
|