Nutzfahrzeuge sind Transportmittel zum Zwecke des Gütertransports. Hohe Funktionalität und gute Ergonomie werden heute vorausgesetzt. Ästhetische Gesichtspunkte standen über einen langen Zeitraum nicht im Vordergrund. In jüngster Zeit ist hier ein Wandel festzustellen. Eine formal ansprechende Ausführung eines LKW-Interieurs muss zudem nicht zwangsweise mit höheren Herstellkosten verknüpft sein. Der Unternehmer hat vorrangig wirtschaftliche Ansprüche an das Produkt. Die Lifecycle- Kosten sollen minimiert werden. Dies sind bei einer wartungsfreien Innenausstattung nahezu ausschließlich die Kosten durch den Erwerb des Fahrzeuges. Als weitere Anforderungen sind noch ein geringes Gewicht und eine hohe Zuverlässigkeit zu nennen. Der TGX ist vorrangig für den nationalen und internationalen Fernverkehr ausgelegt. Die Fahrerhausaußenbreite beträgt 2440 mm. Es kommen 2280 mm lange Fahrerhäuser mit drei unterschiedlichen Dachhöhen zum Einsatz. Der Fernverkehrseinsatz ist von sehr langen Fahrzeiten geprägt. Die Jahresfahrleistungen liegen im Durchschnitt bei 150.000 km und können bis zu 300.000 km erreichen. Neben dem Fahren des Fahrzeuges muss das Fahrerhaus weiteren Anforderungen gerecht werden. Bei Be- oder Entladestellen können längere Wartezeiten entstehen, die der Fahrer 'auf Abruf' verbringt. In den Ruhezeiten kann der Fahrer Nahrung zu sich nehmen oder fernsehen, Radio hören oder lesen. Während der Nächte soll sich der Fahrer eines guten Schlafes erfreuen. Die Fahrzeugkabine kann im Fernverkehr als mobiler Arbeits- und Wohnraum des Fahrers bezeichnet werden.

    Utility vehicles are a means of transporting whose purpose is to carry goods. Nowadays they are presumed to be highly functional and have good ergonomics. Aesthetic considerations did not focus on them for a long time. In recent years this has apparently undergone a change. Moreover, an attractively configured truck interior does not really have to cost more to produce. The entrepreneur's demands on the product are mainly economic in nature. Its lifecycle costs should be minimized. If the interior equipment is maintenance-free, these apply almost exclusively to the expense of buying the vehicles. Among other requirements are low weight and high reliability. Beyond that, the forwarder has a large interest in providing the driver with a modern, appealing place to work so that he drives that vehicle safely with a high level of motivation and with as little downtime as possible. For his part, the driver, who is only rarely the vehicle's licensee, has somewhat different demands on the product. Here we could name ergonomics, visual appeal, haptic (touch quality) and functionality, as well. Most of the time, the driver's cab is simultaneously his place of work and dwelling. The TGX is designed mainly for national and international long-distance trucking. Its cab has an external width of 2,440 mm. Cabs as long as 2,280 mm and in three different roof heights are in service. Long-distance trucking is characterized by very long driving times. Average annual mileage runs around 150,000 km and can reach 300,000 km. In addition to distances traveled by the vehicle, the cab has additional requirements to fulfill. Considerable waiting times can occur at loading or unloading stations that the driver spends 'on stand-by'. During his rest periods, the driver can have a meal, watch TV, listen to the radio or read. At night, the driver should enjoy a good sleep. The vehicle cab in long-distance trucking can be termed the driver's mobile working and living room.


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    Title :

    Design trifft Enginering - Der Innenraum des MAN TGX


    Additional title:

    Design meets engineering - the MAN TGX's interior


    Contributors:


    Publication date :

    2008


    Size :

    32 Seiten, 24 Bilder


    Remarks:

    (engl. Version S. 203-218)



    Type of media :

    Conference paper


    Type of material :

    Print


    Language :

    German , English




    Design trifft Engineering - der Innenraum des MAN TGX

    Kupitza,R. / Rohrmueller,H. / MAN,Muenchen,DE | Automotive engineering | 2008


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