Das vorgestellte Doppelkupplungsgetriebe ist eine Neuentwicklung für ein neues Fahrzeugkonzept. Typische Sportwageneigenschaften mit den Anforderungen einer sehr komfortablen Reiselimousine zu kombinieren, stellt insbesondere für den Antriebsstrang eine große Herausforderung dar. Bei der Entwicklung des neuen Doppelkupplungsgetriebes lag der Fokus auf der vollständigen Integration des Allradsystems ins Getriebe. Den grundsätzlichen Entwicklungszielen CO2-Reduktion und Anfahrperformance wird durch eine Start-Stopp-Funktionalität sowie sehr große Getriebespreizung Rechnung getragen. Diese Herausforderungen zur Entwicklung des Getriebekonzepts sowie die Integration des Getriebes, als Allrad- und Standardantriebsstrangversion, werden im Beitrag vorgestellt. Hierbei wird insbesondere auf die Punkte Getriebegrundauslegung, Package, Ölhaushalt, aktiver Allradverteiler, modularer Getriebeaufbau sowie Funktionalität bezüglich Allradverteilung und Anfahren eingegangen. Die neuen Lösungsansätze, wie z.B. die obenliegende Vorgelegewelle in Verbindung mit einer aktiven Radsatzbeölung oder die Integration des Allradverteilergetriebes in Verbindung mit einem motorfesten Vorderachsgetriebe bei maximaler Gleichteilstrategie haben ermöglicht, die Start-Stopp-Fähigkeit des Getriebes ohne zusätzliche kostenintensive Zusatzaggregate zu realisieren.
Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem aktiven Allradverteiler
Dual clutch transmission with integrated active transfer case
2009
16 Seiten, 11 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Conference paper
German
Doppelkupplungsgetriebe mit integriertem aktiven Allradverteiler
Automotive engineering | 2009
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