Im Getriebebereich kann durch die Verwendung hohler Getriebewellen ganz erheblich Gewicht und damit CO2 gespart werden. Hohle Leichtbauwellen können sowohl im Schaltgetriebe als auch im Achs- und Verteilergetriebe eingesetzt werden. Die Herstellung von Leichtbauwellen erfordert häufig eine Kombination spezieller Fertigungsverfahren wie Tieflochbohren und Rundkneten. Formflansche können spanlos durch Warmumformung erzeugt werden. Bei manchen Anwendungen sind Wellen mit geschlossenen Enden erwünscht. Dies kann durch eine zweiteilige gefügte Konstruktion ermöglicht werden. Die Kostensituation muss bei Hohlwellen sehr kritisch betrachtet werden. Das Einbringen des Hohlraums durch Bohren, durch Massivumformung oder durch Rohrwalzen im Stahlwerk ist in jedem Fall ein kostenverursachender zusätzlicher Prozessschritt. Um also die Kosten zu senken, muss zum einen auf die Minimierung der eingesetzten Materialmenge geachtet werden, und zum anderen müssen Benefits in der Prozesskette konsequent genutzt werden. Insbesondere die Massivumformung (das Schmieden) bietet hierbei die Möglichkeit, weitere Formelemente ohne Mehrkosten in den Umformprozess zu integrieren. In Beispielen (Geometrieoptimierung per Finite-Elemente-Methode) wird verdeutlicht, dass Getriebewellen Einiges an Optimierungspotenzial hinsichtlich Gewicht und Kosten bieten, ohne dass sich dabei die guten mechanischen Bauteileigenschaften verschlechtern.
FEM-optimierte Leichtbau-Hohlwellen für das Getriebe
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 111 , 12 ; 922-925
2009
4 Seiten, 5 Bilder, 1 Quelle
Article (Journal)
German
FEM optimierte Leichtbau Hohlwellen fuer das Getriebe
Automotive engineering | 2009
|FEM-optimierte Leichtbau-Hohlwellen für das Getriebe
Online Contents | 2009
FEM-optimierte Leichtbau-Hohlwellen für das Getriebe
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Fertigung von Getriebe-Hohlwellen durch Massivumformung
IuD Bahn | 1996
|Fertigung von Getriebe-Hohlwellen durch Massivumformung
Tema Archive | 1996
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