Die zunehmende wechselseitige Abhängigkeit von verschiedenen Teilsystemen im Fahrzeug durch elektrische, mechatronische oder strömungstechnische Verknüpfungen führt zu neuen Herausforderungen in der Werkstattdiagnose. Eine geführte Fehlersuche, die sich oft auf manuell auszuwählende Komponentendiagnosemodule stützt, führt angesichts der Vielzahl von Such- und Fehlerfortpflanzungsmöglichkeiten über Teilsysteme hinweg zu inakzeptablen Suchzeiten und häufig auch zu falschen Ergebnissen. Moderne funktionsorientierte oder wissensbasierte Diagnosemethoden bieten einerseits zwar Potenzial zur Verbesserung der Werkstattdiagnose, erfordern andererseits aber einen hohen Entwicklungs- und Integrationsaufwand für unterschiedliche Werkzeuge. Darüber hinaus erfordern sie Prozessänderungen sowohl beim OEM und dessen Serviceorganisation, als auch bei Lieferanten. Einen weiterführenden Ansatz bieten kombinierte Diagnoseverfahren, mit aufeinander abgestimmten System- und Komponentendiagnosemodulen, welche mit Hilfe von modernen Entwicklungswerkzeugen und Exportformaten von einer geführten Fehlersuche übernommen werden können. Bei geringen Verarbeitungszeiten, so wohl in den Steuergeräten als auch im Tester führen diese Verfahren zu guten Suchergebnissen. Sie lassen sich dabei leicht in bestehende Diagnose-Entwicklungsprozesse integrieren. Der vorliegende Beitrag gibt einen Überblick über die derzeit im Bereich Antriebsstrang-Diagnose angewendeten Methoden. Anhand von Beispielen werden System- und Komponenten-Diagnosemodule für verschiedene Teilsysteme des Fahrzeugs diskutiert. Abschließend wird auf den Erstellprozess und die Methodik der geführten Fehlersuche eingegangen.
The increasing mutual dependency of different vehicle subsystems via electrical, mechatronic or hydrodynamic interactions leads to new challenges in workshop diagnosis. A mainly component oriented diagnosis is misleading because a multiple fault propagation across subsystems leads to unacceptable searching times. Moreover this procedure is frequently misleading. Modern function oriented or knowledge based diagnosis methods have potential to improve workshop diagnosis but require a high expenditure of development and integration efforts in diverse tools. Additionally, these methods require changes in the processes of the OEM, the OES and their suppliers. A further approach comprises combined diagnosis methods with system- and component diagnosis modules which complement each other. With modern development approaches and export formats these diagnosis modules can be integrated with guided troubleshooting. The use of combined system- and component diagnosis modules has the advantage that good search results can be reached at low processing times as well of the ECU as of the tester. In addition, these modules can be easily integrated into diagnosis development processes. This article will give an overview of the methods used in powertrain domain. As examples, diagnostic modules for different vehicle subsystems will be discussed. Finally, the creation process and methodology of the guided trouble shooting will be considered.
Diagnosemodule für den Antriebsstrang
Power train diagnosis module
2009
20 Seiten, 21 Bilder, 3 Quellen
Conference paper
German
ANTRIEBSSTRANG - Antriebsstrang
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