Der frühe Zeitpunkt der Entdeckung der Wasserstoff/Sauerstoff-Brennstoffzelle in der ersten Hälfte des 19. Jahrhundert durch Schönbein und Grove ist ein Hinweis auf die Einfachheit des Prinzips. Die anhaltenden Anstrengungen, dieses Prinzip in kommerzielle Produkte, insbesondere Fahrzeugantriebe, umzusetzen, lassen die technologischen Probleme erahnen. Als Fahrantrieb muss die Brennstoffzelle, und hier sei vor allem das Strom erzeugende Aggregat (der Stack) gemeint, im Wesentlichen drei Schlüsselanforderungen genügen. Erstens müssen die Leistungskosten (Euro pro kW) minimiert werden, sei es durch eine Steigerung der Leistungsdichte oder durch eine Senkung der Materialkosten. Zweitens muss die Robustheit des Stacks maximiert werden, das heißt der zuverlässige Betrieb mit hoher Leistung bei ganz unterschiedlichen Betriebsbedingungen. Das umfasst die Gefrierstartfähigkeit bei Temperaturen von -25 Grad C ebenso wie eine hohe Dauerleistung oberhalb von 90 Grad C, vorzugsweise 100 Grad C. Auch eine hohe Toleranz des Stacks gegenüber wechselnder Befeuchtung ist von eminenter Bedeutung. Drittens muss die Lebensdauer des Aggregats automobilen Ansprüchen genügen, die sich durch dynamische Lastprofile mit längeren Stillstandsphasen auszeichnen.
Stand und Perspektiven automobiler Stacktechnik
2008
7 Seiten, 6 Bilder, 1 Quelle
Conference paper
German
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