Der Schlüssel für eine erfolgreiche Auslegung eines Brennverfahrens für Nfz liegt in der Beherrschung der Hochlastpunkte. Bosch hat hierfür das Common-Rail-System um einen Freiheitsgrad erweitert - der flexiblen Formung des Einspritzverlaufs. Das System 'CRSN3.3' bietet die Freiheitsgrade einer flexibel wählbaren Mehrfacheinspritzung. Zum Einsatz kommt das System bei Brennverfahren mit hohem Ladedruck in Verbindung mit hohen Abgasrückführraten. Zur Anpassung an den spezifischen Motorbedarf stehen zur Zeit Ausbaustufen mit Einspritzdrücken von 2200 bis 2500 bar zur Verfügung. Bei ganzheitlicher Optimierung eines Motors mit dem druckübersetzten CRS werden Kraftstoffverbrauchsvorteile im Realzyklus von bis zu 3.5 % erreicht. Wesentliches Unterscheidungsmerkmal zu konventionellen Common-Rail-Systemen ist die Aufteilung der Funktion 'Druckerzeugung' im System. Die Hochdruckpumpe verdichtet in der ersten Stufe der Druckerzeugung Kraftstoff im Bereich von 250 bis 900 bar, der nominelle Einspritzdruck von 2100 bar wird in einer zweite Stufe mittels eines gestuften Hochdruckkolbens, dem Druckübersetzer, in die Injektoren integriert. Die Steuerung des Druckübersetzers erfolgt durch ein eigenes Magnetventil. Der Injektor des druckübersetzten CRS wurde auf einen Bruchteil seiner für Nutzfahrzeug-Common-Rail-Systeme bekannten Größe reduziert. Die Miniaturisierung gelang durch den Einsatz eines neuentwickelten, druckausgeglichenen 2/2-Wege-Magnetventils, das direkt hydraulisch an die Düsennadel gekoppelt ist. Durch die Integration der Druckübersetzung in den Injektor reduziert sich die Anzahl der Hochdruck beaufschlagten Bauteile auf die 'untere' Hälfte des Injektors. Die Pumpe, Leitungen, Rail sowie ein Großteil des Injektors sind nur mit Raildruck beaufschlagt. Die Anforderungen an die Bauteile, verursacht durch den zu führenden Druck, sind daher geringer.
Druckübersetztes Common-Rail-System für Nutzfahrzeuge
Motortechnische Zeitschrift ; 70 , 5 ; 368-375
2009
8 Seiten, 9 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
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