Neue Systeme zur aktiven Sicherheit zielen darauf ab, drohende Kollisionen im Längsverkehr durch einen aktiven Bremseingriff zu verhindern. Bei höheren Differenzgeschwindigkeiten muss eine kollisionsvermeidende Bremsung bereits aktiviert werden, wenn der Fahrer selbst noch reagieren kann. Auf Grundlage einer detaillierten Fahrumgebungserfassung werden Maße abgeleitet, anhand derer auch in diesen Fällen ein dem Nutzer gerecht werdender Eingriff bei gleichzeitiger Vermeidung von Fehlwarnungen ermöglicht werden soll. Zwei verschiedene Eingriffskonzepte für den Fall ausreichender Erkennungssicherheit werden einander gegenübergestellt und verglichen. Ein weiteres Kapitel befasst sich mit Lösungsansätzen im Falle verminderter Erkennungsgüte. Zum einen kann ausgehend vom letztmöglichen Bremszeitpunkt der aktive Eingriff künstlich verzögert bzw. gedämpft werden, wenn von einer Entschärfung der Situation durch den Fahrers auszugehen ist (Variante A). Eine zweite Möglichkeit besteht darin, bereits vor Erreichen des letztmöglichen Bremszeitpunktes entsprechende Maßnahmen einzuleiten, um die Zeitspanne zwischen Brems- und Ausweichzeitpunkt zu verringern und den Konflikt auf diese Weise aufzulösen (Variante B). In beiden Fällen ist dem Eingriff eine akustische oder optische Vorwarnung überlagert, die den Fahrer dazu veranlassen soll, die Situation selbständig zu entschärfen. Da der Forschungs- und Absicherungsbedarf für unfallvermeidende Eingriffsstrategien so hoch ist, erscheint für die weitere Umsetzung in Richtung nutzergerechter Kundenlösungen eine evolutionäre, zweigleisige Entwicklung wahrscheinlich: Abstandsregelsysteme werden mit dem aus den Forschungsprojekten gewonnen Wissen auf Basis höherwertiger Sensorik allmählich in Richtung unfallvermeidender Gefahrenbremssysteme ausgebaut werden. Die rückfließende verbreiterte Datenbasis kann im Forschungsbereich für die weitere Entwicklung fehlauslösungsoptimierter Eingriffsstrategien eingesetzt werden.
Nutzergerechte Eingriffstrategien für ein aktives Gefahrenbremssystem
Strategies for user friendly intervention of an active emergency braking system
2008
8 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 7 Quellen
Conference paper
Storage medium
German
Nutzergerechte Eingriffstrategien fuer ein aktives Gefahrenbremssystem
Automotive engineering | 2008
|Nutzergerechte Entwicklung der Mensch-Maschine- Interaktion von Fahrerassistenzsystemen
Springer Verlag | 2015
|Inkrementelle nutzergerechte Etablierung eines Towerlotsen-HMI
Tema Archive | 2009
|INVENT - Intelligenter Verkehr und nutzergerechte Technik
IuD Bahn | 2003
|Aktives Hydrolager, insbesondere invertiertes aktives Hydrolager
European Patent Office | 2017
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