Die Arbeit wendet sich an Ingenieure im Bereich Schienenfahrzeuge. Sie befasst sich mit den Besonderheiten der Kraftübertragung zwischen Rad und Schiene während einer kraftschlussverminderten Bremsung, die mit herkömmlichen Kraftschluss-Schlupf-Funktionen nicht ausreichend beschrieben werden. Das Vorliegen einer Zwischenschicht im Rad-Schiene-Kontakt und einer variablen Schlupfverlustleistung in Abhängigkeit vom Bremsschlupf erfordern ein dynamisches Kraftschlussmodell. Grundlage dafür sind physikalische Modelle mit den wesentlichen Größen Temperatur, Rad-Schiene-Oberfläche, Viskosität der Zwischenschicht und Materialeigenschaften. Daraus werden dynamische Kraftschlussmodelle erster und zweiter Ordnung je nach Berücksichtigung der Schlupfverlustleistung bzw. der im Rad/Schiene-Kontakt umgesetzten Energie abgeleitet. Weiterhin erfolgt eine Einteilung in statische, quasistatische und dynamische Kraftschluss-Schlupf-Funktionen.
Dynamisches Kraftschlussmodell zur Optimierung von Gleitschutzsystemen
2008
130 Seiten, 82 Bilder, 5 Tabellen, 41 Quellen
Theses
German
Dynamisches Kraftschlussmodell zur Optimierung von Gleitschutzsystemen
Automotive engineering | 2008
|Automotive engineering | 1981
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