Neben dem intelligenten Allradsystem xDrive verfügt der BMW X6 als erstes Fahrzeug serienmäßig über die Torque-Vectoring-Technologie Dynamic Performance Control zur gezielten Optimierung der Fahrdynamik. Das innovative Regelsystem Dynamic Performance Control erschließt im BMW X6 eine neue Dimension des Zusammenspiels von leistungsfähigen Antrieben und sportlichen Fahrwerken. Primäre Entwicklungsziele waren sehr gute Fahrdynamik und maximale Fahrsicherheit. Neben den aus dem X5 bekannten Fahrdynamik-Regelsystemen Dynamic Drive, Electronic Damper Control (EDC), Active Steering, Dynamic Stability Control (DSC) und der bedarfsgerechten Verteilung der Antriebsmomente zwischen Vorder- und Hinterachse durch xDrive, kommt an der Hinterachse des X6 zum ersten Mal die Dynamic Performance Control serienmäßig zum Einsatz. Mit diesem Torque-Vectoring-System (TV-System) ist es möglich dem Fahrzeug ein Giermoment durch ein variables Differenzmoment aufzuprägen, das unabhängig vom Antriebsmoment eingestellt werden kann. Im Beitrag wird die fahrdynamische Funktionsausprägung der Dynamic Performance Control erläutert sowie die Fahrsicherheit durch Dynamic Performance Control aufgezeigt. Der parallele Betrieb mehrerer Fahrdynamikregelsysteme erfordert einen Integrationsansatz, der bei jeder Regelsystemkombination die fahrdynamischen Potenziale bestmöglich ausnutzt. Im X6 wird dazu erstmalig ein zentrales ICM-Steuergerät (Integrated Chassis Management) eingesetzt, welches die verfügbaren Aktuatoren so ansteuert, dass in allen Konfigurationen ein optimales Fahrverhalten dargestellt werden kann. Erläutert werden Vorsteuerung, Sollwertbildung und Fahrsituationserkennung, Regelung: Quer- und Längsdynamik, Störgrößenaufschaltung, Priorisierung und Verteilung. Das Hinterachsgetriebe der Dynamic Performance Control wird anhand folgender Punkte näher beschrieben: Konzeptmerkmale, Funktionsprinzip, Differenzierung zum Wettbewerb. Auf die Erfüllung der fahrdynamischen Funktionsanforderung wird eingegangen: Darstellung der Momentenverteilung, Nachlaufkalibrierung, Bauteilbeanspruchung. Abschließend wird auf die Funktionssicherheit eingegangen (Sicherheitseinstufung und -konzept, Softwareentwicklung und -absicherung).
Die Dynamic Performance Control von BMW
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 110 , 11 ; 984-994
2008
11 Seiten, 10 Bilder, 2 Quellen
Article (Journal)
German
Dynamic Control of Disc Brake Performance
SAE Technical Papers | 2012
|Die Dynamic Performance Control von BMW
Automotive engineering | 2008
|Fahrdynamik: Die Dynamic Performance Control von BMW
Online Contents | 2008
|Dynamic performance of adaptive cruise control vehicles
Automotive engineering | 2005
|Dynamic Performance of Adaptive Cruise Control Vehicles
SAE Technical Papers | 2005
|