Die Reduzierung der Emission von Lärm, Stickoxid und Partikeln sowie eine deutliche Kohlendioxydsenkung und Verbrauchssenkung im Sinne des Klimaschutzes sowie aufgrund der stetig steigenden Energiepreise, stehen im Entwicklungsfokus der dieselbetriebenen Schienenfahrzeuge. Der Ecopack zeigt, was konzeptionell heute hinsichtlich ökologischer Zielkriterien technisch möglich ist. Zum Konzept gehören Schallschürzen, leise Lüfter, eine körperschalloptimierte Lagerung und der Steamdrive. Mit dem Steamdrive werden die heißen Abgase des Antriebsmotors in einem Wärmetauscher mit einem Spezialmedium gekühlt. Als Dampf treibt das Medium den Bordnetzgenerator an. Weiterhin ist die hydrostatische Rekuperation zu nennen. Neben der Abgaswärme nutzt das Ecopack auch die Bremsenergie. Die hydrostatische Rekuperation reduziert den Kraftstoffverbrauch. Hierbei wird die Bremsenergie hydrostatisch in Hochdruckbehältern mit komprimiertem Stickstoff gespeichert. Im Bremsbetrieb schaltet sich das System automatisch zu, um die Speicher aufzuladen. Durch die Hydrostatikeinheit wird ein zusätzliches Bremsmoment generiert. Die rekuperierte Bremsenergie kann auch zum Boosten verwendet werden. Die Antriebssteuerung ermöglicht eine weitere Reduzierung des Verbrauchs und der Geräuschentwicklung. Die Innovationen ermöglichen eine höhere Energieeffizienz, senken die umweltbelastenden Abgasemissionen und reduzieren die Lärmbelastungen.
EcoPack - neues Antriebskonzept für Schienenfahrzeuge
ZEVrail Glasers Annalen ; 132 , 9 ; 402-405
2008
4 Seiten, 5 Bilder
Article (Journal)
German
EcoPack - neues Antriebskonzept für Schienenfahrzeuge
IuD Bahn | 2008
|EcoPack -- neues Antriebskonzept für Schienenfahrzeuge
Online Contents | 2008
|ECOpack - Innovatives Antriebskonzept für Schienenfahrzeuge
IuD Bahn | 2007
|ECOpack - Innovatives Antriebskonzept für Schienenfahrzeuge
Tema Archive | 2007
|WISSEN - ECOpack -- Innovatives Antriebskonzept für Schienenfahrzeuge
Online Contents | 2007
|