BMW führte im Jahr 2001 mit dem neuen Vierzylindermotor den ersten Pkw-Ottomotor weltweit ein, bei dem die Laststeuerung über einen vollvariablen Ventiltrieb, die BMW-Valvetronic, erfolgte. Damit wurde gegenüber dem Vorgängermotor eine Verbrauchsabsenkung um 12 % erreicht und eine Basistechnik geschaffen für alle zukünftigen BMW-Ottomotoren. Die Valvetronic wurde seit ihrer Einführung permanent technisch weiterentwickelt und wird auch in Zukunft weitere Potenziale realisieren. Die Entwicklung der Valvetronic von der ersten über die zweite Generation bis hin zu einem Ausblick in die Zukunft wird in diesem Beitrag mit den folgenden Themen detailliert beschrieben: Konstruktion und Mechanik, Elektrik und Elektronik, Thermodynamik und funktionale Eigenschaften, Produktion. Für die Produktion ist die größte Herausforderung die Beherrschung der Toleranzkette zur Gewährleistung einer hinreichend genauen Gleichverteilung der Luftvolumenströme in die einzelnen Zylinder eines Motors. Bei der Weiterentwicklung der Valvetronic gilt es das Zylinderkopf-Package so zu optimieren, dass sie mit einer Direkteinspritzung in zentraler Lage kombiniert werden kann. Der Elektromotor ist vollständig im Zylinderkopf anzuordnen und muss zusätzlich die Funktion des Winkelpositionssensors integrieren. Thermodynamisch gilt es die Vorteile der Valvetronic auch in Kombination mit homogener Direkteinspritzung und Turboaufladung zu erschließen.
Die Valvetronic. Erfahrungen aus sieben Jahren Großserie und Ausblick in die Zukunft
Motortechnische Zeitschrift ; 69 , 7/8 ; 598-605
2008
8 Seiten, 11 Bilder, 3 Quellen
Article (Journal)
German
Die Valvetronic - Erfahrungen aus sieben Jahren Grossserie und Ausblick in die Zukunft
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